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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(small)
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in our disclaimer.
English:Drive by Cache Between Les Conches and Angles, Vendee. French:Conduire par la Cachette Entre Les Conques et les Angles, Vendee.
Thanks to Qintiq for reinstating the cache
Grâce à Qintiq pour réintégrer la cache
English: a small plastic box at the site of a memorial to 'Halifax Bomber - L.9527'. It crashed on 24th July 1941, killing 5 members of the crew(They are buried in Angles cemetery ref N46.24.742 W001.23.630) whilst 2 survived. They were on a mission to bomb La Rochelle and I am told that their plane was damaged by ack-ack
For more details see below
Please replace cache with care. Beware of thorns and Muggles, and respect the memory of those who died.
There is a small pencil in the cache, but bring your own just in case!
Whilst the immediate area is accessible by wheelchair you may not be able to access the cache from a wheelchair
Many thanks to Totem49 for providing local maintenance for this cache
français :une petite boîte de plastique au site d'un mémorial au 'Bombardier de Halifax - L.9527'. Il s'est écrasé le 24 juillet 1941, en tuant 5 membres de l'équipage (Ils sont enterrés dans le cimetière d'Angles en ce qui concerne N46.24.742 W001.23.630) tandis que 2 a survécu. Ils étaient sur une mission de bombarder La Rochelle et on me dit que leur avion a été nui par la défense contre avions
Remplacez s'il vous plaît la cache avec le soin. Prenez garde des épines et de Muggles et respectez la mémoire d'entre ceux qui sont morts.
Car plus de détails voient ci-dessous
Il y a un petit crayon dans la cache, mais apporter votre propre au cas où!
Tandis que la région immédiate est accessible par le fauteuil roulant vous ne pouvez pas être en mesure d'accéder à la cache d'un fauteuil roulant
One of the reasons Scharnhorst went to La Pallice was because things were getting too hot at Brest. After the raid on the 24th July, she returned to Brest that night.
Some relevant extracts from Alan Cooper’s book ‘We Act With One Accord’, the history of 35 Pathfinder squadron, published in 1998 (pages 20/21).
Flight Sergeant Clarence Godwin in L-9527-M having scored a direct hit on Scharnhorst was seen to go down with smoke coming from at least two engines. Only two chutes were seen to leave the doomed aircraft.
A loud explosion rattled through the nose of the aircraft and made it lurch and the front turret became full of smoke. Eric Balcombe in the meantime had been firing at an Me109 when the turret became u/s and the guns stopped firing. The flak burst had broken some of the perspex in the turret and Eric’s sunglasses, bought for sixpence in Woolworths, were destroyed (I hope he got a refund). One engine started to smoke and with three fighters attacking them it’s a wonder the aircraft did not blow up. Eric recalls that Godwin and the second pilot, Sergeant Esnouf, were suffering from severe wounds as was the flight engineer, Sergeant Newstead who was manning the side Vickers gun. All Eric could see was a bloody mask of a face somehow held together by the side straps of his helmet. Somehow he managed to stay on his feet although he was mortally wounded. Both pilots were fighting with the controls but the aircraft was going into a spin.
The wireless operator, Sergeant Rudkin, was slumped over his set and the rear gunner, Flight Sergeant Shirley, was over the controls of his gun. Pilot Officer Eperon was also wounded and Eric helped carry him to the front hatch and as he left the aircraft his chute was seen to open. A French lady, in 1985, remembered Eric coming down in his chute and an Me109 continuing to fire around him. The aircraft crashed below him at Angles, France, near a farm known as ‘Terrier du Fout’ and he felt the heat from the explosion. Today there is a deep hollow full of water where the aircraft crashed.
Eric was soon picked up and taken by a German staff car to see the wreck. P/O Eperon also survived (no more info is given).
Eric’s POW days lasted three and a half years when in January 1945, on a forced march, he managed to escape with a WO Gibbs of the RCAF. After a few weeks they were able to make contact with the advancing British troops.
At the funeral of the five members of his crew, three French people followed the coffins to the graveside. The next day the graves were covered with flowers which the Germans quickly removed. A plank of wood adorned with a reproduction of the British flag and an inscription ‘Your memory is with us everywhere we go. France cries out with hope and in praise of you’ was placed on the site.
e des raisons Scharnhorst est allé à La Pallice était parce que les choses devenaient trop chaudes à Brest. Après le raid le 24 juillet, elle est revenue à Brest cette nuit.
Quelques extraits pertinents du livre d'Alan Cooper ‘Nous l'acte D'un commun accord’, l'histoire de 35 escadron de Pionnier, publié en 1998 (les pages 20/21).
On a vu que le Sergent de vol Clarence Godwin dans L-9527-M ayant marqué un coup direct sur Scharnhorst ait descendu avec la fumée venant d'au moins deux moteurs. Seulement on a vu que deux glissoires aient quitté l'avion destiné.
Une explosion forte s'est entrechoquée par le nez de l'avion et l'a fait tanguer et la tourelle de devant est devenue complète de fumée. Eric Balcombe avait en attendant lancé sur un Me109 quand la tourelle est devenue u/s et les fusils ont arrêté de tirer. L'éclatement d'artillerie anti-aérienne avait cassé certains des perspex dans la tourelle et les lunettes de soleil d'Eric, achetées pour la pièce de six pence dans Woolworths, ont été détruites (j'espère qu'il a reçu un remboursement). Un moteur a commencé à fumer et avec trois bagarreurs les attaquant c'est une merveille que l'avion n'a pas exagérée. Eric se souvient que Godwin et le deuxième pilote, le Sergent Esnouf, souffraient des blessures sévères comme était le mécanicien de bord, le Sergent Newstead qui tenait le côté le fusil de Vickers. Tout Eric pourrait voir était un masque ensanglanté d'un visage d'une manière ou d'une autre maintenu ensemble par les courroies de côté de son casque. D'une manière ou d'une autre il a réussi à rester sur ses pieds bien qu'il ait été mortellement blessé. Les deux pilotes se battaient avec les commandes mais l'avion entrait dans un tour.
L'opérateur sans fil, le Sergent Rudkin, a été chuté sur son jeu et l'artilleur arrière, le Sergent de Vol Shirley, était sur les commandes de son fusil. L'Officier Pilote Eperon a été aussi blessé et Eric a aidé à le porter au panneau mobile de devant et comme il a quitté l'avion on a vu que sa glissoire se soit ouverte. Une dame française, en 1985, s'est souvenue d'Eric descendant dans sa glissoire et un Me109 continuant de tirer autour de lui. L'avion s'est écrasé au-dessous de lui aux Angles, la France, près d'une ferme connue comme ‘le Terrier du Fout’ et il a senti la chaleur de l'explosion. Aujourd'hui il y a un creux profond complet d'eau où l'avion s'est écrasé.
Eric a été bientôt recueilli et pris par une voiture de personnel allemande pour voir l'épave. P/O Eperon a aussi survécu (pas plus des informations est donné).
Les jours POW d'Eric ont duré trois ans et demi où en janvier de 1945, sur une marche forcée, il a réussi à s'enfuir avec un WO Gibbs du RCAF. Après quelques semaines ils ont été en mesure de se mettre en contact avec les troupes britanniques avançantes.
Aux funérailles des cinq membres de son équipage, trois personnes françaises ont suivi les cercueils au graveside. Le jour suivant les tombes ont été couvertes avec les fleurs que les allemands ont vite enlevées. Une planche de bois embelli avec une reproduction du drapeau britannique et d'une inscription ‘Votre mémoire est avec nous partout nous allons. La France s'écrie avec l'espoir et dans la louange d'entre vous’ a été placé sur le site.
Additional Hints
(No hints available.)