!!!!Keš se nachází na bezpecném míste,
kde není potreba vstupovat do kolejí.!!!!
434.0
Lokomotiva vyrábená ješte za Rakousko-Uherska pod oznacením
1
A0.
První kus byl vyroben v roce 1897. Byly používány
prevážne jako nákladní. Bohužel se informace o tomto typu
shánejí velice špatne. Proto se nemohu více rozepsat. Pokud
by nekdo mel zdroj ze kterého bych mohl cerpat, prosím dejte mi
vedet. Rád listing rozšírím
.
Puvodní oznacení této lokomotivy
bylo 2B0 kkStB, jejich
výroba byla zahájena v roce 1917 v První ceskomoravské továrne na
stroje v Praze. Konstrukcne vycházela z rady 434.0 (170 kkStB) z
níž byl prevzat pojezd, dvojkolí a cást kotle, o pul metru
byly zkráceny kotlové trubky, byl dosazen velkotrubnatý prehrívac.
Komín byl banatý s lapacem jisker, zajímavé je, že si
lokomotiva nevysloužila prezívku práve podle neho.
Spražená kola mela prumer 1258mm.
Do prevratu v roce 1918 bylo vyrobeno jen 7 kusu této lokomotivy.
První lokomotivou vyrobenou po prevratu byla 434.108 s tendrem
C16.0539
prevzata do majetku CSD dne 9. 11. 1918. Zaplatili za ni 201
491,62 Kc + 39 781,36 Kc za tendr.
V roce 1919 se lokomotivy 434,1
zacaly vyrábet i v Rakousku. Odtud bylo zakoupeno 8 lokomotiv,
další byly vyrábeny v Plzni, Slaném a v Libni. CSD mely v
roce 1922 celkem 119 lokomotiv, které preznacily na radu 434.1 s
inventárnímy císly 01 až 119. Lokomotivy 434.1 zakoupily také
Jugoslávské (rada 25), nebo Polské dráhy (Tr.12).
Typ 434.1 zahájil výrobu v novém lokomotivním oddelení Plzenské
Škodovky úplne první vyrobenou lokomotivou byla 434.1100,
která je v soucassné dobe v muzeu v Lužné u Rakovníka a stále
v provozním stavu. Škodovácké lokomotivy se po technické
stránce mírne lišily, protože mely upravený kotel.
Behem provozu byl vymenen i komín, namísto puvodního banatého byl
dosazen litinový s lapacem jisker, címž se zvýšila
úcinost (až o 4%)
V letech 1925-1926 byly dodány další lokomotivy rady 434.1,
avšak jejich konstrukce byla ovlivnena úspechy
rekonstruovaných lokomotiv rady 434.2.
Poslední lokomotiva (434.1181) dojezdila v roce 1976 v Ostrave
a byla definitivne vyrazena.
434.1
CSD v roce 1918 prevzaly 306 lokomotiv rady 434.0 a dalších
71 zakoupily celkem bylo na ceských tratích 377 lokomotiv, díky
tomu byla 434.0 nejpocetnejší rada u CSD. Díky svému poctu
tvorila základ železnicní dopravy, proto bylo koncem dvacátých
let pristoupeno k programu rekonstrukcí. Prvních 9 kusu bylo
rekonstruováno v První ceskomoravské továrne na stroje v Libni. Jak
se ukázalo pozdeji, šlo o velmi dobré rozhodnutí, tato
rekonstrukce byla dokonce hodnocena jako jedna z
nejzdarilejších v Evrope. Napríklad: výkon
se zvýšil z puvodních 1100 koní na 1400 koní. V roce
1930 zapocaly rekonstrukce i v Lounech, Nymburce a Plzni.
Tažná síla se sice oproti rade 434.1 nijak nezvýšila,
ale bylo dosaženo znacných úspor paliva a vody. Proto je
dodnes u strojvedoucích mnohem oblíbenejší než rady
434.1
Puvodní rada 434.0 prestala být
využívána pro dopravu na tratích a presunula se do dep a
stanic jako posunovací lokomotivy.
Avšak v roce 1938, kdy ceskoslovensko muselo podstoupit cást
území Nemecku. DR (Nemecké Dráhy) odmítaly lokomotivy rady 434.1 a
chtely jen 434.2. CSD jich predaly D0 kusu a DR je
oznacily radou E6.36.
Po druhé svetové válce byla provedena ješte jedna
reknstrukce, avšak tentokrát již bez zmeny rady.
Možná práve díky této lokomotive vzniklo dnes již
bohužel neplatné prísloví o zlatých ceských rucickách. Díky
ceským delníkum a inženýrum byla puvodní a nepríliš
kvalitní konstrukce vylepšena na tak dokonalou úroven,
že lokomotivy 434.2 dojezdily až do posledních
okamžiku pred definitivním zkušením parního provozu v
roce 1983.
434.0
434.1
434.2
Vzorec:
N
49°56.ABC
E
014°23.DE(C-1)
císla v závorkách skládejte za sebe, bez jakékoli matematické
operace