Budejovickou tramvaji Mystery Cache
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(small)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Možná si nekterí ríkáte co to má být když v Budejovicích žádné tramvaje nejezdí. Dnes už ne, ale jezdily zde 41 let. Tato keš je venována minulosti našeho mesta. S tramvajemi v roce 1950 odešlo neco mnohem víc. Když si prohlížíme staré fotografie a pohlednice z první poloviny 20.století, neubráníme se nostalgii po dávno uplynulých casech. Vidíme jak se velmi mesto zmenilo. Mnoho starých domu bylo zbouráno, nové postaveny, mnohé obchody, krámky, hostince a trhy vzaly za své. Tehdy byly Ceské Budejovice pekným a klidným malomestem se svými 40 000 tisíci obyvateli, když se zacaly tramvaje prohánet budejovickými ulicemi. S nimi jste se na ulicích mohli potkat tu a tam s nejakým fiakrem, nebo starodávným automobilem. Na každém námestí a námestícku se každý týden konal trh, v každém dome byl nejaký krámek, na každém rohu malý hostinec. K temto nostalgickým casum v Ceských Budejovicích neodmyslitelne patrila tramvaj. S odchodem jejího rámusení pri prejezdu výhybky a cinkotem zvonku odešla i tato doba. Mesto se rychle zmenilo. Spousta starodávných domu byla zbourána, nekdy celé ctvrte aby ustoupily moderním panelákum, mesto se zacalo zalidnovat, drobné krámky zmizely, ulice se zacaly preplnovat automobily. Tak šel cas až mesto získalo novou podobu, jakou známe dnes…
Trocha historie: Pocátkem 20.století byla nejmodernejším mestským dopravním prostredkem tramvaj a pro jednotlivá mesta byla existence elektrické poulicní dráhy vecí prestiže. Tak i v Ceských Budejovicích padlo roku 1907 rozhodnutí (oproti jiným mestum pomerne pozde) zbudovat elektrickou dráhu. Tu mela zbudovat a provozovat vídenská firma IEG. Pri projektování výstavby padlo rozhodnutí o zbudování kolejište o rozchodu 1000mm. Tím bylo prakticky rozhodnuto že se tramvaje nedožijí druhé poloviny 20.století. Ac byl tento rozchod používán u nás nejcasteji, témer ve všech mestech s touto dráhou tramvaje vymizely a naopak, tam kde se použilo normálního rozchodu 1435mm tramvaje vydržely dodnes. Musíme to ale chápat, protože rozchod 1000mm umožnoval menší polomery zatácek, což Budejovice potrebovaly a také byl levnejší. Stavba trate a vozovny zapocala na jare 1908. Vozovna se nacházela u mestské elektrárny v prostoru dnešní teplárny na Novohradské. Behem roku 1908 bylo dodáno pražskou vagónkou Ringhoffer 8 tramvají a 2 vlecné vozy. Již 2.prosince 1908 u príležitosti oslav 60tého výrocí panování Františka Josefa I. byla provedena slavnostní jízda v úseku Nádraží-Námestí. Elektrárna tehdy ješte nebyla v provozu a proud byl vyráben lokomobilou. Pravidelná doprava byla zahájena 14.cervna 1909 z Nádraží na Pražské predmestí. 16.dubna 1910 pribyla doprava na Linecké (Krumlovské) predmestí. Trat byla jednokolejná s výhybnami na konecných stanicích, U trí lvu, Námestí, Mariánském námestí a u okresního zastupitelství. Na severním i jižním konci byla trat omezena železnicní tratí – Plzenskou a Krumlovskou. Krížení s temito tratemi a prípadné pokracování tramvajové trate se nikdy nepodarilo vyrešit. Od konecné zastávky na Pražském predmestí byla dále doprava k mestskému hrbitovu sv.Otýlie zajištována 2mi starickými trolejbusy, tehdy zvanými elektrobusy. Byl to takový malý unikát. Elektrobusy byly zrušeny s príchodem první svetové války roku 1914. Rekonstrukce trate probehla v letech 1926-29, kdy byla také pražská a linecká silnice zadláždena. Stavební úpravy trate byly provedeny roku 1936. Byla zrušena odbocka jižní konecné zastávky do Heydukovi ulice a trat naprímena o 442m dále Lidickou ulicí. Dále bylo zmeneno odbocování na námestí. Dosud jezdily linky Nádraží-Pražské predmestí a Nádraží-Linecké predmestí, nyní Nádraží-Námestí a Pražské predmestí-Linecké predmestí. 24.brezna 1945 byl spojeneckým letectvem uskutecnen nálet na Ceské Budejovice. Pri nem byla znicena jedna tramvaj, poškozeno kolejište a težce poškozena vozovna. Roku 1946 byl prikoupen ješte jeden vlecný vuz. V tom samém roce byly znárodneny Jihoceské elektrárny, kterým tramvajová doprava tehdy patrila a také rozhodnuto o nahrazení tramvají trolejbusy. Tramvaje zkrátka již nestacily… Byly plne vytížené, mely malou kapacitu a byly poruchové. Trolejbusová doprava zapocala první linkou 28.ríjna 1948. První omezení bylo zrušení úseku Nádraží-U trí lvu 6.srpna 1949. Tehdy byly také dve tramvaje predány k provozu do Mostu. 28.ríjna byla úplne zrušena doprava tramvají Námestí-Krumlovské predmestí. Poslední provozovaný úsek byl Námestí-Pražské predmestí. 28.února 1950 vyjely tramvaje do bežného provozu naposledy. Tramvaje byly predány do Mostu, vlecné vozy byly po nejaký cas sešrotovány. Roku 1958 byly ve meste vytrhány poslední koleje, vozovna byla zbourána roku 1969.
Nyní se vypravíme po stopách budejovických tramvají. Predstavte si, že jsme v Ceských Budejovicích nekdy rekneme v polovine 20. let 20.století, stojíme na Wilsonove námestí pred okresním úradem a chceme se dostat na Pražské predmestí na Severní zastávku Plzenské dráhy.
1. Wilsonovo námestí: Stojíme na výhybne tramvají a cekáme na „elinku“ linky III, která prijede po Linecké tríde (Lidická). Vedle okresního úradu smerem k centru stojí pomerne mladý Justicní palác postavený v letech 1903-1904. V bloku s okresním úradem je tu také pracovní úrad zvaný Zprostredkovatelna práce, továrna a obchod Stegmann na kovové zboží a štítky a kožešnictví. Na druhé strane námestí, které je spíše pláckem s ostruvkem stromu se krcí malé domky, které jednou budou muset ustoupit stavbe Muzea delnického hnutí, z kterého se nakonec stane vedecká knihovna. Je zde známý hostinec U zlaté husy a prímo proti nám továrnicka na pošumavskou kávu, brašnárství a povoznictví. Ale to už konecne prijíždí tramvaj linky III. Je to vuz c.8. Práve tato tramvaj zde na tomto míste zastaví i 24.brezna 1945, když bude vyhlášen letecký poplach a všichni z tramvaje utecou do krytu. Pak dopadne bomba hned vedle tramvaje a zní zbude jen pokroucený podvozek. Ted nás ale ješte sveze. Od pruvodcího si koupíme jízdenku za 66haléru a posadíme se na jednu z drevených lavic.
2. Divadlo: Míjíme Justicní palác a prejíždíme Zlatý most pres Malši. Ješte v roce 1916 by jsme zde museli vystoupit a prejít most po svých na druhý breh, kde by už cekala druhá tramvaj. Most byl totiž v takovém stavu, že jízda zatížené tramvaje byla nebezpecná, po rekonstrukci mostu je ale už vše v porádku. Hned za mostem je zastávka „na prání“ u mestského divadla z roku 1819. Z budovy divadla na nás kouká Bílá vež stredovekého opevnení, zmizí po pozdejším rozšírení a prestavbe divadla. Naproti divadlu od nás vlevo je kavárna Savoy. Jedeme dále Divadelní ulicí, kde je rada krámku, za divadlem napríklad reznictví, tiskarství a hostinec U cerného orla. To už ale prijíždíme k námestí. Naše tramvaj tu hned odbocuje do Vídenské ulice (Karla IV.) a my tu v zatácce musíme vystoupit – zastávka Vcela – linka L.
Z každé strany mostu je cedule informující o zatežkávací zkoušce. Kolik vážil parní válec? Druhá císlice váhy je hodnota A.
3. Námestí: Vcházíme na jedno z nejkrásnejších námestí u nás. Na námestí Svobody jsou 4 krásne zdobené vysoké lampy. Kolem kašny jsou vysázené stromy. Na výhybne, která se ale jako výhybna moc nepoužívá už stojí tramvaj c.3 s vlecným vozem c.21. Do neho nastoupíme. Na jeho streše je reklama na zubní pastu Chlorodont. Tramvaj zacinká a rozjede se po obvodu námestí ke Krajinské ulici, do které zatocí. Zde se tramvaj vynorí znicehošnic a proto je zde na rohovém dome výstražná tabulka pro peší Pozor – poulicní dráha.
Na jedné strane námestí podél které tramvaj projíždela je dum se znamením hvezdy. Pod ní je letopocet. Tretí císlice letopoctu je hodnota B.
4. Krajinská: Krajinská ulice je živá obchodní trída plná krámu a obchodu. V celé její délce musí tramvaj, která zde jede po pravé strane jet velmi pomalu – až krokem. Hlavne v míste kde míjíme dum, kvuli jehož rohovému arkýri muselo být sníženo trolejové vedení a aby nedošlo k dotyku s dráty z okna arkýre, musela tu být zachycena speciální kovová sít. Tramvaj zde má zastávku u budovy Sporitelny, postavené roku 1911 na míste goticko-renesancního Ettmayerova domu. Vmístech kde do roku 1867 stávala Pražská brána opouštíme historické centrum a prejíždíme pres Mlýnskou stoku.
V Krajinské se dochovalo nekolik drobných památek na tramvaje. Vetšinou jde o háky nebo ružice uchycení trolejového vedení. Jeden hák je dochovaný také na dome c.19. Vedle kolikátého okna tohoto domu (zleva) je hák umísten? Hodnota C.
5. Mariánské námestí: Vjíždíme na další výhybnu na Mariánském námestí, kde už ceká protijedoucí tramvaj linky I. Námestí je ale polovicní, než jak ho známe. Roh s Pražskou silnicí tu tvorí krásná budova restaurace Metropol z roku 1877, kde je i kino Grand. Za touto stavbou je rada nízkých domku. Celá tato zástavba veme za své když si jednou komunistictí pohlavári usmyslí postavit moderní budovu divadla. A protože je borení jednodušší než budování, zustane jen u toho borení…
Na Mariánském námestí se dochoval jediný litinový sloup trolejového vedení tramvají. Najdete ho. Na nejbližším moderním sloupu trolejí trolejbusu jsou namalovány císlice. Tretí císlice odshora je hodnota D.
6. Staromestská ulice: Po levé strane míjíme Knappuv dvorec, na jehož míste pozdeji vyroste Koldum. Je zde zastávka „na prání“. Zmizí i domky vesnického rázu za ním. Jedná se o Staré mesto. Bude muset ustoupit panelovému sídlišti a obchodnímu domu Družba. I rada domku po pravé strane bude muset ustoupit hotelu Gomel. Po celé délce pražské silnice je vysázené stromoradí.
Ješte pred bývalým Knappovo dvorcem stojí dum c.15. Spocítejte kolik má oken první patro. Hodnota E.
7. Pekárenská: U rohu vojenských pekáren na jejichž míste jednou vyroste obchodní centrum IGY je další zastávka „na prání“. Za pekárnami je ješte sýpka vojenských zásobáren z roku 1805. Tato ojedinelá památka bude stržena roku 2003. Zmizí i prízemní klasicistní domky, které míjíme o kousek dál. Za své veme i Morový sloup stojící na rohu Pekárenské a Pražské...
Približne v úrovni kde kdysi stál pan fotograf je dum c.83 s dalším dochovaným hákem tramvajového vedení. Vedle kolikátého okna tohoto domu (zprava!) je hák umísten? Hodnota F.
8. Svatá trojice: U starého špitálu Svaté trojice je predposlední zastávka. Tramvaj staví hned naproti bráne delostreleckých kasáren. Naštestí prežijí špitál i kasárna.
Kolikaboká je zvonicka špitálu? Hodnota G.
9. Pražské predmestí: Konecne konecná stanice. Vystupujeme. Zaujme nás co musí provést ridic tramvaje aby mohl jet opacným smerem po jedkolejné dráze. Na pravé koleji výhybny odpojí vlecný vuz, tramvají zajede na kolej za výhybnou, prehodí „lyru“ – smykadlový sberac na streše; prejede znovu výhybnu po druhé koleji, za ní opet prehodí lyru, zajede na kolej s vlecnákem, zapojí ho, opet prehodí lyru a muže vyrazit zpet do mesta. Pred první svetovou válkou zde navazovaly dva elektrobusy pendlující odtud k mestskému hrbitovu. Po vypuknutí války byly zabrány armádou. Elektromotory byly vymeneny za spalovací a oba vozy se pak ztratily kdesi na evropských válcištích…
Podle dobového plánku urcete pred kterým domem byla nejsevernejší výhybka tramvají. Z cervené tabulky domu je tretí císlice hodnota H.
Final stage:
N 48° 5S.TUV
E 014° 2W.XYZ
S=A+C
T=B-F
U=E+H
V=D-F
W=D
X=G+C
Y=E-C-H
Z=V+U-W
K umístení keše:
Úvodní souradnice vás zavedou na pocátek naší dobové pomyslné jízdy tramvají, která je dlouhá neco pres 2km. Nepodarilo se mi nalézt v okolí žádné z konecných stanic tramvaje vhodné místo pro small keš a micro se mi zakládat nechtela. Keška je tedy od konecné stanice na Pražském predmestí vzdálena asi 10minut chuze. Aby jsme zustali u tématu, umístil jsem jí poblíž dnešní trolejbusové vozovny (z roku 1989). S trochou štestí mužete z dálky spatrit dnes už historický trolejbus, který kdysi nahradil tramvaje. Trolejbusová doprava byla zrušena roku 1971 aby byla znovu obnovena roku 1991.
Dejte si prosím pozor na blízkou chatovou kolonii a hlavne na prípadný provoz za plotem. Když to bude nutné, radeji odložte odlov na jindy. Ale vetšinu dne by zde mel být klid.
Additional Hints
(Decrypt)
cbq cyrpurz