Trolejbusová doprava v Ústí nad Labem

Krajské mesto Ústí nad Labem provozuje vlastní trolejbusovou sít.

Nejmodernejšími ústecké trolejbusy jsou typu Škoda 25Tr

Historie

Prvotní plány o ústeckých trolejbusech a zahájení provozu

O zavedení trolejbusové dopravy v Ústí nad Labem se uvažovalo už pred první svetovou válkou. Tehdy melo jít o obdobný systém, jaký byl v provozu v Ceských Budejovicích nebo Ceských Velenicích. Casem prestala být trolejbusová doprava na poradu dne, plán na její zavedení se objevil až v roce 1969, jako náhrada za zrušené tramvaje. Plán však byl zamítnut, protože prioritní byl, jak ríkají mnozí, rozvoj autobusové dopravy. K realizaci došlo tak až v roce 1984, kdy byl položen základní kámen trati Všeborice – centrum – Severní Terasa. Provoz byl zahájen o ctyri roky pozdeji, 1. cervence 1988, na úseku Stríbrníky – centrum – Holomer. V únoru 1989 došlo k prvnímu rozšírení trolejbusové síte: byla zprovoznena trat ze Severní Terasy pres centrum a Holomer do Všeboric, kde byla predána do užívání vozovna (do té doby byly trolejbusy odstavovány ve smyckách). 6. kvetna téhož došlo k dalšímu rozšírení síte – trolejbusy vyjely i do dnešní Rooseveltovy a Belehradské ulice.

Další rozvoj trolejbusu

Výstavba tratí probíhala i v dalších letech; na konci roku 1990 byla trat do Stríbrníku prodloužena do Dobetic, o dva roky pozdeji došlo ke zprovoznení dvou tratí do Krásného Brezna, v roce 1993 byl zahájen provoz i na trati na Klíši v západní cásti mesta. Velké rozšírení probehlo v letech 1994 a 1995. Nejprve byla zprovoznena trat z centra mesta do Starých Predlic, pozdeji došlo k otevrení dlouhé trati podél Labe do Neštemic a dále do Mojžíre na východe mesta. Tím rozvoj ústeckých trolejbusových tratí na témer 10 let ustal.

Trolejbus typu 22Tr, ne príliš rozšírená kloubová verze modelu 21Tr

Ústecké trolejbusy v novém tisíciletí

Další rozšírení trolejbusové síte nastalo až v roce 2004, kdy byl zahájen provoz na krátké trati k hypermarketu Globus. Délka síte trolejbusu v Ústí nad Labem byla prodloužena také v roce 2005. Šlo o trat Vinarská – Bukov – Severní Terasa dlouhou 3,06 km. Nejnovejším úsekem je v soucasnosti trat na Strekov, která byla zprovoznena v prosinci 2007. Tímto novým úsekem, který zacíná na Mírovém námestí, pokracuje pres most Dr. E. Beneše na Kamenný Vrch, Novosedlické námestí a koncí na konecné Karla IV., se elektrická trakce opet dostala na pravý breh Labe (dríve sem již jezdily tramvaje).

Vozový park

K zahájení provozu bylo do Ústí nad Labem dodáno 5 standardních trolejbusu Škoda 14Tr, v soucasnosti (cerven 2007) zustává v provozu jediný, ostatní byly odprodány do madarského Szegedu. Nejpocetneji jsou v tomto trolejbusovém provozu zastoupeny dvouclánkové (kloubové) vozy Škoda 15Tr, respektive jejich modernejší varianta Škoda 15TrM. Tech bylo dohromady dodáno 62 kusu. Dále v Ústí nad Labem jezdí tri nízkopodlažní kloubové trolejbusy Škoda 22Tr (vcetne druhého prototypu). Na sklonku roku 2006 bylo dodáno šest nových nízkopodlažních vozu typu Škoda 25Tr Irisbus ze Škody Plzen, címž byl ucinen duležitý krok k potrebné modernizaci vozového parku trolejbusu. Podle slibu vedení mesta se v obnove bude pokracovat.

V soucasnosti (leden 2008) je v provozu približne 65 trolejbusu následujících typu:

Obrázek	Typ	Modifikace a podtypy
	Škoda 14Tr	Škoda 14Tr
	Škoda 15Tr	Škoda 15Tr, Škoda 15TrM
	Škoda 22Tr	Škoda 22Tr
	Škoda 25Tr Irisbus	Škoda 25Tr Irisbus

Cena jízdného

Úplné znení tarifních podmínek platných od 1.7.2008

Prirážka za porušení Smluvních prepravních podmínek

Cestující, který se na výzvu poverené osoby dopravce ihned neprokáže platným jízdním dokladem za svoji osobu, za prepravu spoluzavazadla nebo psa, je povinen zaplatit jízdné/prepravné a prirážku k jízdnému. Prirážka se stanovuje ve výši 1000 Kc. Prirážka se snižuje za techto podmínek:

• a) pri zaplacení prirážky v hotovosti na míste kontroly se prirážka snižuje z 1000 Kc na 500 Kc,
• b) pri zaplacení prirážky v den jejího uložení nebo do 2 pracovních dnu od data jejího uložení, v doplatkové pokladne dopravce, poštovní poukázkou nebo bankovním prevodem se prirážka snižuje z 1000 Kc na 600 Kc,
• c) pri zaplacení prirážky v dobe mezi 3. a 15. pracovním dnem od data jejího uložení se prirážka snižuje z 1000 Kc na 700 Kc,
• pokud je cestující držitelem dokladu opravnujícího dle tarifu k bezplatné preprave nebo neprenosné casové predplatní jízdenky, kterými se nemohl v dobe kontroly prokázat a tuto skutecnost doloží jejich predložením v doplatkové pokladne dopravce do 15 pracovních dnu od data uložení prirážky, snižuje se prirážka z 1000 Kc na 50 Kc; z dodatecne predložené casové jízdenky nebo dokladu opravnujícího k bezplatné preprave musí být zrejmé, že byly platné v dobe kontroly,
• pokud je cestující ve veku od 6 do 15 let držitelem dokladu opravnujícího dle tarifu k bezplatné preprave nebo neprenosné casové predplatní jízdenky, kterými se nemohl v dobe kontroly prokázat a tuto skutecnost doloží jejich predložením v doplatkové pokladne dopravce po 15 pracovních dnech od data uložení prirážky do doby podání žaloby, snižuje se prirážka z 1000 Kc na 100 Kc; z dodatecne predložené casové jízdenky nebo dokladu opravnujícího k bezplatné preprave musí být zrejmé, že byly platné v dobe kontroly.

Takže nejezdete na cerno

Úplné znení smluvních prepravních podmínek platných od 1.7.2008

Orientacní schéma mestské hromadné dopravy v Ústí nad Labem

Schéma ve vetším rozlišení uložené na dmpul.cz

Více o mestské hromadné doprave v Ústí nad Labem

• Tramvajová doprava v Ústí nad Labem
• Dopravní podnik mesta Ústí nad Labem
• Ústecké trolejbusy na dopravním portálu CNDS
• Stránka obc. sdružení SPVD o ústeckých trolejbusech

Zdroj

Prevážne cerpáno z otevrené encyklopedie - wikipedie a stránek Dopravního podniku mesta Ústí nad Labem