Na uvedenych souradnicich kes nehledejte! Tam muzete nechat sve geovozidlo a pokochat se novymi vozy za plotem automobilky.
Nasi pout vyrobou zacneme u vozu Skoda 1101 Tudor, ktery navazal na typ Popular. Na vyvojovych pracich tohoto vozu se prevazne podileli vrchlabsti konstrukteri. V teto dobe byla take v zavode poprve zavedena linkova vyroba. Nazev Tudor v ovsem neznamena oznaceni druhu karoserie, ale typu vozu, tim padem existuje i Tudor v provedeni kabriolet. Skoda 1101 v provedeni jako sanitka byl vyznamny vyvozni artikl tehdejsiho ceskoslovenska, ale tato sanita pro svou malou delku nebyla na prevoz lezicich pacientu vhodna. Tento vuz se vyrabel v letech 19A – 19B.
V roce 19C byla zahajena vyroba vozu Skoda 1200 s celokovovou karoserii, narozdil od predchozich typu, ktere mely jeste dreveny ram. Tyto vozy byly poprve ve vetsi mire exportovany. Bylo vyrabeno vice variant karoserie, napr. Sedan (4. dverova), Dodavka (3 dvere bocni a 1 zadni), Sanitka (prodlouzeny zadni previs o 120 mm) a take Pohrebni vuz vychazejici ze sanitek (bylo vyrobeno jen 50. kusu).
Pocinaje rokem 1954 vznikl samostatny Automobilovy zavod Vrchlabi /AZV/, k nemuz byl pripojen i zavod Karosa v Chlumci nad Cidlinou. Doslo ke snizeni objemu montaze osobnich automobilu a byla zavedena vojenska vyroba - montaz skrinovych nastaveb na nakladni terenni Pragu V3S. Presto byla v roce 19D v zavode zahajena vyroba noveho typu vozu Skoda 1201 ktery se vyrabel az do roku 19E. Mezitim v roce 1958 byl vrchlabsky zavod znovu priclenen k AZNP Mlada Boleslav.
V sedesatych letech nasledoval ve vyrobe typ Skoda 1202 v provedeni STW (jinak “Stejsn”), dodavka a postupne v cele rade dalsich modifikaci(napr. sanitka, pick-up, pohrebni vuz, tahac pro lehky naves STW pro zavodni úcely a dokonce i zeleznicni drezina). Pick-up se dokonce vyrabel “rozlozeny” pro vyvoz do Turecka, kde byl nasledne sestaven. Skoda 1202 byla vyrabena v letech 19F az 19G. Jednalo se o osobni nebo lehky uzitkovy automobil. Behem teto doby bylo v zavode ve Vrchlabi vyrobeno 60 141 kusu.
Dale se zde vyrabely vozy Skoda 1203, ktere se zacaly v roce 19H typem 997. Pri modernizaci vozu v roce 19I se cast vyroby presunula na Slovensko do Trnavy. Nasledne v roce 19J jiz byla vyroba presunuta na Slovensko kompletne.Pro Vrchlabi timto rokem vyroba vozu 1203(tenkrat jiz pod nazvem TAZ a pozdeji TAZ 1500) skoncila. Za tu dobu se zde ovsem stacilo vyrobit 69 727 techto vozu. Do CR se sice vyroba asi po 30 letech vratila, ale uz ne do Vrchlabi, nybrz do nedalekeho Zaclere.
Poslednim vozem 1203 ve Vrchlabi take konci etapa vyroby uzitkovych vozu, ktera se zde drzela od dob, kdy se zde vyrabela Skoda 1101. Zavod dale tedy vyrabel vozy Skoda 742, 105 a 120. Skoda 742 neni zadne specialni vozidlo, jedna se pouze o souhrny nazev pro vsechny vozy od 105 az po 136. Zde se vyrabely tedy modely Skoda 105/120, ktere se objevily v roce 19K jako nastupce rady Skoda 100/110. Dale v r. 19L doslo k modernizaci karoserie. Dnes jsou tyto vozy spise tercem “tuneru”, kteri se upravuji do ruznych moznych i nemoznych podob.
V roce 19M zde byla jako v prvnim zavode podniku zahajena overovaci vyroba vozu Skoda Favorit (vuz se ovsem zacal plne vyrabet o rok pozdeji) a nasledne v roce 19N zde zacala vyroba vozu Skoda Forman. Na techto vozech byly provedeny zmeny. Asi nejvetsim rozdilem byl (mimo kompletni zmeny vzhledu) motor v predni casti vozu, ktery jiz mohl byt bez problemu pohanen bezovolnatym benzinem. Do vyvoje motoru se zapojila i firma Porshe, ktera spolupracovala na jeho odhlucneni a zaveseni.
Od 5. zari roku 19O zde zahajily svou vyrobu vozy Skoda Felicia a nasledujici rok i Felicia combi. Oba se vyrabely az do roku 20P. Na pocest 100. vyroci zalozani mladoboleslavske automobilky byl ve Vrchlabi vyraben akcni model Felicia Laurin & Klement. To vsak nebyla jedina modelova rada, ktera se zde vyrabela. Pro milovniky pocitu volnosti byl vedle seriovych provedeni Felicii vyraben take model Felicia Fun, ktery byl v omezene serii 4016 kusu. Jednalo se o sportovne uzitkovy pick-up, zakladni lakovani zluta barva, laminatove prevleky narazniku, lemy prahu a blatniku lakovane tmavsim odstinem barvy, pocet mist k sezeni 2 + 2, interier calouneny zlutou latkou nebo i kuzi.
Diky investicim v roce 1998-99 se zde mohla rozsirit vyroba svarovny a zamerit se i na vyrobu modelu Octavia, ktery byl ve vyrobe od roku 19Q do roku 2010. Pro Octavii byla postavena zcela nova linka a tento model se stal hlavnim programem tohoto zavodu. Ve Vrchlabi se tedy mohly svarovat zvlastni typy jako 4x4, RS, Laurin a Klement – s nejluxusnejsi vybavou. Po uvedeni modelu Octavia II v roce 20R byla cast vyroby presunuta take sem.
V soucasnosti se zde vyrabi modely Octavia II v provedeni combi, sedan a Scout. Zavod ma produkci cca 300 vozu za den a vyrabi i “rozlozene” vozy, ktere putuji na “slozeni” do Ukrajiny a do Indie.
Doufam ze se vam nas maly vylet do historie vozu libil. Nebojte se, ted uz vas nicim trapit nebudu a prozradim vam vysledny vzorec na vypocet finalnich souradnic.
Pro parkovani muzete vyuzit jedno z uvedenych parkovist, nebo po vypoctu finalky muzete prijet svym geovozidlem primo az ke kesi.
N 50°W,X
E 15°Y,Z
kde W,X,Y,Z jsou:
W = (C + F – I)/(R - 2) + N/5 + 2*P – R
X = B + E + H + K + N + Q – C/2 + 2
Y = (O – L)*(R - P) + E – F + D – C + P
Z = A + D + G + J + M
kontrolni soucet pro A az R = 1150
Jelikoz jsem zjistil, ze nektere zdroje se lisi, tak N musi byt sude cislo!
pozn.: Pri odlovu finalky si dejte pozor na zvedave oci ridicu kamionu, kteri nedaleko casto parkuji
pozn.2: Kes ulozte pokud mozno tak, aby tam drzela a nespadla dolu!!
Kes NEDOPORUCUJI lovit v techto casech:
Vsedni dny: 5:30 - 6:30, 13:30 - 14:30, 21:45 - 22:15
V nedeli okolo 21:45 - 22:00
V tyto casy se totiz v automobilce stridaji smeny a je zde zaprve silne premudlino a za druhe je problem projet i geovozidlem. Doporucuji tedy pockat az se vse uklidni
V zimě se může terén zvýšit až na 3.5!!