Vážené kolegyně a kolegové, jsem tady opět s novou sérií keší tentokrát na téma poválečných automobilů. Co o nich víme? Téměř nic, a proto si dovolím toto téma trochu víc přiblížit.
Dříve narozeným, připomínané modely občas vytlačí slzu nostalgie a otázky kvízů, na kterých bude tato série založena, jim budou připadat směšně lehké, naopak mladší z nás těžce potrápí. Celá série, jak je u mne zvykem, je opět založena na třech P, tedy poznání, procházka a poklad. Keše budou jako vždy uloženy v krásném prostředí Poodří.
Trochu z historie automobilky Dacia
Dnešní automobily značky Dacia patří, nebo již patřily k těm nejlevnějším na našem trhu a většina lidí si je spojí s názvy Logan a Duster. V 70. letech však toto zdaleka neplatilo a značka Dacia patřila k nejmodernějším automobilům východního bloku.
Historie automobilky se začíná psát v září roku 1966, kdy rumunská komunistická vláda uzavřela smlouvu o vzájemné spolupráci s francouzskou automobilkou Renault. Vlastní výrobní závod v městečku Colibasi, poblíž Pitesti vyrostl během 18 měsíců, ale vývoj nového moderního vozu, který měl být první Dacií (Renault 12), se lehce opozdil.
Prvním vyrobeným automobilem se tak ve zcela nové automobilce stal 20.srpna 1968, model Dacia 1100, tedy licenční Renault 8, který zde byl montován z dílů dovážených z Francie.
Téměř o rok později 23.8.1969 opouští zdejší výrobní linku první licenční model Renaultu 12 a to pod názvem 1300, který odkazuje na zážehovou třináctistovku umístěnou pod kapotou automobilu. V počátcích výroby Dacia montovala automobily z dílů dovezených z Francie, ale při plném rozběhu sériové produkce byla výroba dílů postupně lokalizována u rumunských výrobců, čímž se sice dařilo snižovat cenu, ale za cenu snižující se kvality vozů.
Technická data Dacia 1300
Konstrukce vozidla díky licenci Renautu, předběhla techniku automobilek východního bloku svou koncepcí vše vpředu minimálně o deset let.
K pohonu automobilu byla použita kultivovaná kapalinou chlazená, řadová třináctistovka velmi známé řady Cleón-Fonte o objemu 1289 cm3 a výkonu 39,7 kW - 54 koní.
Z technického pohledu šlo o převrtaný řadový čtyřválec OHV s pětkrát uloženou klikovou hřídelí z Renaultu 8-Gordini, osazený jednokomorovým karburátorem Weber v rumunském provedení, pak výrobkem firmy Carfil. Motor byl podélně uložený s těžištěm předsunutým před přední nápravu.
Použitá čtyřstupňová, plně synchronizovaná převodovka s řadící pákou na podlaze, přenášela výkon motoru na přední kola a byla poměrně nepřesná.
Jednokotoučová suchá spojka zabírala ve většině případů hodně vysoko.
Samonosná ocelová karosérie umožňovala pohodlnou dopravu čtyř, později pěti osob. Komfortní naladění podvozku vycházelo z nezávislého zavěšení všech kol.
Přední náprava lichoběžníkové konstrukce byla tvořena dvěma rameny, propojenými vinutou pružinou, jejímž středem procházel hydraulický tlumič.
Zadní tuhá náprava byla ve středu vyztužena trojúhelníkovým ramenem, po krajích pak tzv. šavlemi. K odpružení zadní nápravy jsou použity stejné prvky jako u přední nápravy, včetně stabilizátoru umístěného na vnitřní straně šavle.
Přední brzdy byly kotoučové, neventilované, jednopístkové, zadní potom bubnové, doplněné omezovačem brzdného tlaku. Řízení vozidla bylo hřebenové.
Automobil, který měřil na délku 4340, na šířku 1635 a na výšku 1415 milimetrů disponoval vzadu zavazadlovým prostorem s objemem 360 litrů. V technických údajích se udávala spotřeba 9,5 litru na sto kilometrů, maximální rychlost 144 kilometrů v hodině a zrychlení z nuly na 100 km/hod během 17 sekund. Palivová nádrž s objemem padesát litrů měla nalévací hrdlo umístěné vzadu vedle poznávací značky.
Papaláš verze
Vedle základní verze existovaly i lépe vybavené varianty.
Specialitou jen pro vybrané vysoce postavené členy komunistické strany byla Dacia 1301 z roku 1974. Byla vybavena mírně posíleným motorem, výhradně černě lakovanou karosérií a červeným interiérem. Litá kola, zrcátka na obou stranách a tovární autorádio už byly jen třešničky na dortu zasloužilých.
Objektivně je však také třeba dodat, že vozidlo se dočkalo řady karosářských variant, kde vedle sedanu existovala vozidla s karosérií kombi, pick up, kupé a další. Rovněž se pak v průběhu času rozrostla řada motorových variant, vytvořených různým vrtáním původního motoru.
Sedan 1300 a později 1310 byl poměrně žádaným zbožím už od začátku 70. let. Za cca 18 let dovozu do roku 1990 bylo do Československa dovezeno přes 55 tisíc vozů, z nichž necelá desetina připadala na kombík. Po roce 1990 se ale prodej těchto modelů vozů úplně zastavil. Vzhledem k poměrně tragické kvalitě rumunské výroby se dochovaly pouze vzácně jednotlivé kusy a ne nadarmo se o těchto vozech tvrdilo, že rezaví už na výrobní lince.
Defininitivní konec výroby nastal v červenci roku 2004. Celkem bylo vyrobeno 1 959 730 kusů.
Jak na keš
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°4X. XXX kde X. XXX = FBFB - EDC - DBC + EB
E 018°0Y. YYY kde Y. YYY = DBFE + ADEF - CBE - CEFA
Při luštění tohoto jednoduchého kvízu přeji dobrou zábavu.
Pozor některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla, která budete v budoucnu potřebovat.
Tato keš je uložena na hrázi rybníka Bezruč za strouhou. Po hrázi lze pokračovat dále ve směru na Jistebník, ale může se stát, že na konci narazíte na uzamčenou ocelovou bránu, kterou lze sice obejít velkou dírou v plotě, ale pro cyklisty tato nemusí být dostatečná. Doporučuji tedy, vrátit se stejnou cestou zpět na zpevněnou komunikaci a odlov pojmout jako drobnou odbočku.
Stupně vítězů.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Keše série.
- Geokočáry reálného socialismu 1 - GAZ 21
- Geokočáry reálného socialismu 2 - Škoda 440
- Geokočáry reálného socialismu 3 - Fiat 126p
- Geokočáry reálného socialismu 4 - Wartburg 311
- Geokočáry reálného socialismu 5 - Oltcit Club 11R
- Geokočáry reálného socialismu 6 - Zastava 1100
- Geokočáry reálného socialismu 7 - Moskvic 2140
- Geokočáry reálného socialismu 8 - TATRA 600
- Geokočáry reálného socialismu 9 - Fiat 125p
- Geokočáry reálného socialismu 10 - Trabant 601
- Geokočáry reálného socialismu 11 - Škoda 1000 MB
- Geokočáry reálného socialismu 12 - Záporožec 968
- Geokočáry reálného socialismu 13 - Tatra 603
- Geokočáry reálného socialismu 14 - VAZ 2101 LADA
- Geokočáry reálného socialismu 15 - Renault 4CV
- Geokočáry reálného socialismu 16 - FIAT 850
- Geokočáry reálného socialismu 17 - FORD ANGLIA
- Geokočáry reálného socialismu 18 - Velorex 16/350
Použité zdroje:
-https://publi.cz/books/160/07.html
- Dacia 1300
Historie keše:
30.4.2022 Publikace keše
28.5.2022 Kontrola keše, bez problémů
30.7.2023 Kontrola keše, doplněna tužka, jinak bez problémů