Vážené kolegyně a kolegové, jsem tady opět s novou sérií keší tentokrát na téma poválečných automobilů. Co o nich víme? Téměř nic, a proto si dovolím toto téma trochu víc přiblížit.
Dříve narozeným, připomínané modely občas vytlačí slzu nostalgie a otázky kvízů, na kterých bude tato série založena, jim budou připadat směšně lehké, naopak mladší z nás těžce potrápí. Celá série, jak je u mne zvykem, je opět založena na třech P, tedy poznání, procházka a poklad. Keše budou jako vždy uloženy v krásném prostředí Poodří.
Trocha historie automobilky Renault
Asi Vám bude divné, proč právě tato automobilka v Geokočárech socialismu, hned vysvětlím. Vozidla Renault 4 CV byla prvními západními automobily dováženými a prodávanými v socialistickém Československu. První dovozy se datují do roku 1955 a dále pak pokračovaly až do roku 1961, kdy ve Francii skončila výroba těchto autíček.
A nyní k automobilce, tu založil v roce 1898 Louis Renault (1877-1944) spolu se svými bratry Fernandem a Marcelem. Vůbec prvním automobilem byl jednoválcový vozík De Dion Bouton a následovala dlouhá série malých vozů, jako byl třeba model Vivasport z roku 1935.
Do roku 1939 datujeme zahájení vývoje malého lidového vozítka s motorem vzadu, jehož předlohou bylo pravděpodobně německé KDF, chcete-li pozdější VW Brouk. V průběhu druhé světové války byl však vývoj oficiálně zastaven a Renault vyráběl v okupované Francii nákladní automobily a opravoval tanky. Skupina konstruktérů vedená Fernandem Picardem však tajně pokračovala ve vývoji a v roce 1942 postavila a odzkoušela první prototyp automobilu s dvoudveřovou hliníkovou karosérií a čtyřválcovým motorem.
Druhý prototyp byl ještě dvoudveřový, ale jeho základní rysy už měly podobu sériového vozu. Jeho fotodokumentaci se mi však nepodařilo nalézt. Teprve třetí prototyp v roce 1945 byl čtyřdveřový se závěsy na B sloupku karosérie.
Autíčko bylo sice připravené, chyběla však výrobní základna, neboť továrny Renaultu v Billancourtu a
Le Mans byly v letech 1942 a 1943 bombardovány RAF a značně poničeny. Navíc v roce 1944 byl obviněn z kolaborace Louis Renault, který po krátké internaci zemřel. Továrna byla znárodněna a poválečnou výrobu se tady podařilo obnovit až v lednu roku 1946 a to posledním předválečným modelem Juvaquatre.
Renault 4 CV se představuje na prvním poválečném autosalonu v roce 1946 a sériová výroba se rozbíhá v srpnu 1947. Za dobu své výroby do roku 1961 se vyrobilo 1 105 547 kusů automobilů.
A jak se dostalo oněch 5 060 automobilů do naší republiky? Samozřejmě díky svému kádrovému profilu, který imponoval našim soudruhům, vždyť šlo o malý lidový vůz bez buržoasního luxusu a navíc vyráběný ve znárodněné automobilce, co chtít víc, že.
Technická data - Renault 4 CV
Renault 4 CV, nebo také “hrudku másla”, či “želvičku” poháněl kapalinou chlazený čtyřválec typu 662 s rozvodem OHV a objemem 760 cm3. Motor byl uložen podélně za zadní nápravou a měl výkon 15,5 kW (21 koní). Tento výkon byl v roce 1958 zvýšen změnou komprese na 19,5 kW (26 koní). Blok válců byl vyroben z šedé litiny a byly zde použity tzv. mokré vložky, hlava válců pak z lehké slitiny. Jednokotoučová suchá spojka přenášela tento výkon přes třístupňovou převodovku umístěnou ve společné skříni s diferenciálem na zadní kola automobilu. Přední kola byla zavěšena na dvojitých příčných závěsech a odpružena vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči procházejícími středem pružin. Mezi horními rameny obou kol byla umístěna zkrutná tyč, plnící funkci stabilizátoru. Řízení bylo hřebenové s vratnou pružinou a tlumičem. Zadní náprava byla kyvadlová. Její odpružení bylo vyřešeno stejně jako u kol přední nápravy. Brzdy byly kapalinové, bubnové. Elektrická zařízení byla napájena dynamem a pracovala s napětím 6V.
Karosérie autíčka byla čtyřmístná, samonosná, čtyřdveřová. Přední dveře byly ukotveny na B sloupku a otevíraly se dozadu ( říkalo se jim sebevražedné). Přední i zadní blatníky byly ke skeletu přišroubovány. Její rozměry byly 3663 x 1430 x 1470 mm, rozvor 2100 mm). Pohotovostní váha 600 kg. Automobil dosahoval stokilometrovou rychlost při spotřebě cca 6 litrů na stovku.
Jak na keš
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°4X. XXX kde X. XXX = ADFE + BCD - EBF - FCC
E 018°YY. YYY kde YY. YYY = BCB + EFAE - CFC + FECD
Při luštění tohoto jednoduchého kvízu přeji dobrou zábavu.
Pozor některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla , která budete v budoucnu potřebovat.
Stupně vítězů.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Keše série.
- Geokočáry reálného socialismu 1 - GAZ 21
- Geokočáry reálného socialismu 2 - Škoda 440
- Geokočáry reálného socialismu 3 - Fiat 126p
- Geokočáry reálného socialismu 4 - Wartburg 311
- Geokočáry reálného socialismu 5 - Oltcit Club 11R
- Geokočáry reálného socialismu 6 - Zastava 1100
- Geokočáry reálného socialismu 7 - Moskvic 2140
- Geokočáry reálného socialismu 8 - TATRA 600
- Geokočáry reálného socialismu 9 - Fiat 125p
- Geokočáry reálného socialismu 10 - Trabant 601
- Geokočáry reálného socialismu 11 - Škoda 1000 MB
- Geokočáry reálného socialismu 12 - Záporožec 968
- Geokočáry reálného socialismu 13 - Tatra 603
- Geokočáry reálného socialismu 14 - VAZ 2101 LADA
Použité zdroje:
-https://veteran.auto.cz/clanek/281/renault-4cv-milion-malych-zelvicek
-https://www.idnes.cz/auto/historie/renault-4cv.A170811_103338_auto_ojetiny_erp
-https://www.autickar.cz/clanek/neni-diferencial-jako-diferencial/
- Renaultík hezky zblízka
Historie keše:
13.1.2022 Publikace keše
27.1.2022 Kontrola keše, doplnění tužky