Geokocary realneho socialismu 13-TATRA 603 Mystery Cache

Problém byl v tom, že tady vyráběný automobil GAZ 12 ZIM neoplýval kvalitou a jako reprezentační vůz pro vládní a stranické funkcionáře prostě nevyhovoval.
Tatra 603, tak vznikala v neveselé době za železnou oponou, víceméně tajně. Vývoj vedl Vladimír Popelář v Tatře Smíchov a oficiální souhlas k vývoji dostal až v lednu roku 1954 po smrti soudruhů Stalina a Gottwalda. První návrhy karosérie nakreslil výtvarník František Kardaus a obrázek níže ukazuje jeden z prvních návrhů opatřený ještě mohutnou stabilizační ploutví, jako měli její předchůdci.

Finální design však byl dílem Zdeňka Kováře. V roce 1955 vyjíždí první prototyp a v roce 1956 se rozjíždí sériová výroba s vysokým podílem ruční práce v počtu jen několik desítek vozů ročně. Poprvé byly předsériové vozy představeny na zimních olympijských hrách v italské Cortině d’Ampezzo a o dva roky později se již sériové vozy vystavovaly v rámci výstavy EXPO 1958 v Bruselu. Tatra 603 se pak následně vyráběla ve třech, oficiálně však ve dvou, modifikacích až do října roku 1975. Bylo vyrobeno 20 422 kusů vozidel z čehož 5 922 kusů bylo první generace. Nástupcem se poté stala hranatější Tatra 613

Technická data

Tatra 603 byla vyvinuta jako reprezentační vůz pro vládní účely a byla posledním skutečně aerodynamickým sedanem, jejíž  samonosná, čtyřdveřová, šestimístná (později pětimístná) karosérie se pyšnila součinitelem odporu vzduchu 0,36 a image papalášského kočáru. Kolony černých vozů patřily ke koloritu doby.
K pohonu první verze byl použit vzduchem chlazený, zážehový, vidlicový osmiválec s rozvodem OHV konstruktéra Juliuse Mackerleho označený jako 603 F s objemem 2545 cm3 a výkonem 70 kW (95 koní). Automobil byl vybaven plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovkou s řadicí pákou na sloupku řízení, pod tenkým dvouramenným volantem, která přenášela výkon motoru na zadní kola. Podvozek s rozvorem 2750 mm měl na přední nápravě vzpěry typu McPherson, vzadu tradiční kyvné polonápravy. Odpružení zajišťovany vinuté pružiny s teleskopickými tlumiči. Deceleraci prvních vozů T 603 zajišťovaly klasické bubnové brzdy. Rozměry karosérie 5065x1910x1530 a světlost celých 20 cm. Zavazadlový prostor pod předním víkem o objemu 360 litrů byl doplněn druhým za zadními sedadly o objemu 140 litrů. První sérii charakterizovala trojice předních světlometů (této sérii se rovněž nelichotivě říkalo šilhavka) a zadní dělené panoramatické okno. Pohotovostní váha vozu 1470 kg se podepisovala na akceleraci z nuly na stovku za 19 s. Auto jezdilo na patnáctipalcových kolech rychlostí 160 km/hod. Spotřeba se udávala mezi 12 - 13 litry benzínu na 100 km.
Vozy se decentně měnily skoro každý rok.  Hnací agregát 603 G z roku 1960 přichází s nižším objemem 2472 cm3 při zachování výkonu 70kW z důvodu závodních ambicí automobilky TATRA ( třída do 2500 cm3). V roce 1963 přichází druhá série označovaná jako T603-2 nebo také T2-603 u které dochází zejména k vzhledovým úpravám automobilu. Charakteristické pro vozy této série jsou čtyři světlomety v přední části masky. Rok 1964 přináší poslední evoluci pohonné jednotky označované jako 603 H s výkonem 77 kW (105 koní). Dalším důležitou novinkou se stává příčný zkrutný stabilizátor na přední nápravě, který spolu se zvětšeným rozchodem na zadní nápravě napomáhá k lepším jízdním vlastnostem, zejména se podařilo potlačit přetáčivost vozu. Podzim roku 1967 přináší model 603-3, který však byl díky schvalovacím procedurám  zpětně přeřazen pod modelovou řadu 603-2 . Bohužel už v této době řehtal úřední šiml docela hlasitě. Přináší rozšíření přední masky, zvýšení čelního skla a vyšší objem palivové nádrže ( 60 litrů), posilovač brzd. Nepatrně se zvyšuje pohotovostní hmotnost vozidla na 1510 kg. Od konce roku 1968 automobil dostává licenční kotoučové brzdy a konečně rok 1973 přináší bezkontaktní kondenzátorové elektronické zapalování PAL.
Co říci závěrem. TATRA jistě byla na svoji dobu klenotem, vizitkou našeho strojírenství a umu našich techniků. Bohužel byla ale také služebním vozem prominentů vládnoucího režimu. Od roku 1959 se volně prodávala v Mototechně a mohl si ji koupit ten, kdo na ni měl. Její cena 98 tis. Kčs ji však při běžném měsičním platu 1 500 Kčs. činila nedostupnou. V červnu roku 1969 byla cena Tatry modelu T603-2 celých 195 tis.Kčs, což byl čtyřnásobek ceny Škody 1000 MB.