Zavodni - SKODA Favorit 136 L/A Mystery Cache
Hidden : 10/31/2014
Difficulty:
2.5 out of 5
Terrain:
1.5 out of 5

Size: Size: small (small)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works
Looking for a different adventure?

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

V další keši bych váš chtěl seznámit s dalším závodním autem, které získávalo úspěchy jak doma, tak i na světových rally po celém světě na přelomu 80. a 90. let minulého století. Jedná se o vůz Škoda Favorit 136 L/A, který byl ve spolupráci s firmou MTX 1.1.1989 homologován pro rally soutěže.

Závodní vůz Škoda Favorit 136 L/A byl postaven na základě sériového Škoda Favorit osobního automobilu nižší střední třídy, který byl představen v roce 1987 na strojírenském veletrhu v Brně. Tento vůz nové koncepce byl vyráběn v letech 1988 - 1995 a to jak v Mladé Boleslavi, tak v pobočném závodě Vrchlabí. Škoda Favorit měl úplně jinou konstrukci, kdy měl pohon přední nápravy s motorem vpředu. A jednalo se teprve o druhý vůz (první byla ruská Lada Samara) s touto koncepcí, který pocházel ze zemí komunistického bloku, který nebyl licencí zahraničního modelu. Tato koncepce umožňovala výrobci různé karosářské varianty základního modelu. V mladoboleslavské automobilce toho taky využili a postupně do výroby přidali Škodu Forman, Škodu Pick-up, Škoda Favorit Praktik, Škoda Forman Praktik a Škoda Forman Plus. V pár exemplářích se vyrobil taky vůz Škoda 782 Sedan a Škoda 783 Coupé. Ale ty se nakonec do sériové výroby nedostaly. Dokonce byl vyroben i jeden třídveřový dvoumístný elektromobil Škoda Shortcut. Ale to by bylo ještě na dlouhé psaní, protože Škoda Favorit byl a vlastně ještě je výborné a revoluční osobní auto. Ale rychle zpátky k závodnímu vozu Škoda Favorit 136 L/A.


Škoda Favorit 136 L/A byl pětidvéřový, dvoumístný hatchback (je typ automobilové karoserie, která bývá obvykle tří nebo pětidveřová s výklopnou zadní částí a splývající zádí). Zadní sedadla byla z důvodu odlehčení a nevyužitelnosti dána pryč. Do karosérie byl přivařen bezpečnostní ochranný rám, který posádku ochraňoval při eventuální nehodě a taky zvětšoval tuhost karosérie. Na rozdíl od již dříve představených závodních aut Škoda 180/200 RS a Škoda 130 RS (viz. tradiční keš: ZAVODNI - SKODA 180/200 RS a mystery keš: ZAVODNI - SKODA 130 RS) se tentokrát nepoužívaly žádné aerodynamické spojlery, rozšiřování blatníků a podobně. Jedině při nočních RZ se dopředu přidělávala dodatečně světelná rampa. Byly používané sportovní skořepinové sedačky (byly vyráběny přesně pro danou osobu, bez možnosti nastavování), samozřejmostí byly i sportovní bezpečnostní pásy, které se liší od sériově dodávaných pásů hlavně ve vícebodovém uchycení a taky šířkou popruhů, která je většinou mezi 50 nebo 75 mm. Na začátku sportovního života tohoto vozu bylo tovární zbarvení velmi podobné předchozím vozům, kdy bylo provedeno modrými a červenými pruhy na bílém pozadí. Pro sezonu 1991 pozměnila škodovka barevné schéma na šachovnici sestavenou z modrých a červených čtverců na bílém podkladu. V roce 1993 bylo znovu změněno barevné provedení a šachovnici vystřídalo zelené vítězné V s červeným proužkem, které je dnes symbolem modelů RS.


Soutěžní vůz Škoda Favorit 136 L/A byl homologován pro sk.A. K pohonu předních kol sloužil osmiventilový, zážehový (benzínový), nepřeplňovaný, kapalinou chlazený čtyřválec o objemu 1299 ccm s rozvodem OHV (OHV je typ ventilového rozvodu pístového motoru, u kterého jsou ventily umístěny v hlavě válců a vačkový hřídel je umístěn v bloku motoru) uložený vpředu napříč. Uvedený motor měl vrtání válce (průměr válce) 75,5 mm, zdvih 72 mm a dodával max. výkon 88 kW (120 k) při 7000 ot./m. a maximální rychlost byla až 210 km/h. Motor byl opatřen karburátorem zn.Pierburg 2E3, zapalování bylo bezkontaktní. Ve voze byla použita šestistupňová mechanická převodovka s přímými zuby, samosvorný diferenciál a brzdy byly na obou nápravách kotoučové. Lišily se v průměru kotouče ( 300/247 mm). Rozměry tohoto závodního vozu byly: rozvor náprav (je vzdálenosti předních a zadních kol od středu kola) je 2450 mm, rozchod kol je 1400/1365 mm, délka vozu je 3815 mm, šířka 1620 mm, výška 1400 mm a hmotnost je 750 kg (uvedené hodnoty jsou pro Škodu Favorit 136 L/A z let 1993 - 1994).


V roce 1992 vznikl vůz Škoda Favorit RS 1600 pro skupinu H. Jedná se o vůz upravený pro závody na okruzích. Pod kapotou měl tento okruhový speciál řadový zážehový čtyřválec o objemu 1596 ccm s rozvodem OHC (OHC je typ ventilového rozvodu pístového motoru, u kterého na rozdíl od rozvodu OHV je v hlavě motoru kromě ventilů umístěn i vačkový hřídel). Motor měl vrtání válce 78 mm, zdvih 83,5 mm a dosahoval max. výkonu 123 kW (167 k) při 6500 ot./m. Vůz má dva dvojité karburátory zn.Weber, šestistupňovou převodovku. Hmotnost vozu byla jen 720 kg, max. rychlost byla 240 km/h a měl obdivuhodné zrychlení z 0 na 100 km/h, které bylo 6 s. Později dostal vůz vstřikování paliva místo karburátorů a byl zvýšen max. výkon na 129 kW (175 k). Na rozdíl od vozů, které byly určeny pro soutěže, byl vybaven různými aerodynamickými prvky, aby měl lepší jízdní vlastnosti při závodech na okruzích.


Poprvé se představila nová Škoda Favorit 136 L/A ve Finsku na Hanki Rallye v roce 1989. A hned její první ostrý start proměnil domácí jezdec K.Ahem ve vítězství ve třídě. A. Mezi absolutní světovou elitu se dostal vůz Škoda Favorit 136 L/A v témže roce a to na RAC Rallye . Ale jinak byl rok 1989 ještě spíše rok testovací s potřebou vyzkoušet vůz i na ostrých startech. Ale v následujícím roce 1990 se už vůz představil domácím příznivcům, dále na tratích ME a ve třech startech na MS. V dalším roce 1991 startoval na MS a to na legendární Rallye Monte Carlo, dále na Rallye Acropolis, na Finské Rallye, Rallye San Remo a opět na RAC Rallye. Na 25.místě absolutně dojela tovární posádka P.Sibera - P.Gross na Rallye Monte Carlo a ve Finsku vyhrála svou třídu. Za volantem Škoda Favorit 136 L/A se střídali jezdci P.Sibera, L.Křeček, V.Berger, E.Triner a J.Štolfa. V roce 1993 vypsala mezinárodní automobilová federace FIA pohár Formula 2, který byl určený jen pro vozy s pohonem jedné nápravy a obsahu motoru do 2000 ccm. Ačkoliv vůz Škoda Favorit 136 L/A měl obsah motoru o 0,7 ccm menší, tak se pravidelně umisťoval na stupních vítězů a díky spolehlivosti a kvalitnímu podvozku získal v roce 1994 titul v uvedeném poháru Formule 2. Přes řadu dalších úspěchů byl tento titul pro vůz Škoda Favorit úspěšnou derniérou na tratích MS, kdy ho v následujících letech vystřídala Škoda Felicia.

Dalším vozem, který vám představím v další keši, nebude již zmiňovaná Škoda Felicia, ani Škoda Octavia, ale až Škoda Octavia WRC. To byl další významný posun k absolutní špičce v rámci MS, který nasadil tovární tým v roce 1999.

Umístění této keše je na trati, kde vedla RZ Horní Stakory - Úhelnice na Rallye Škoda v roce 1979. Šestý ročník legendární domácí v té době ještě Rallye Škoda se jela v okolí Mladé Boleslavi a to ve dnech 29.6 - 1.7.1979. Tato RZ byla na programu hned dvakrát ve druhé etapě a to jako RZ 22 a RZ 32. Obě RZ se jely 30.6.1979 a celková délky RZ byla 9,10 km. Celkovým vítězem 6.ročníku Rallye Škoda byla norská posádka v barvách továrního týmu John Haugland - Jan Olof Bohlin na voze Škoda 130 RS, která vyhrála v historii Rallye Škoda hned třikrát. Na dalším místě skončila česká posádka Leo Pavlík - Bořivoj Motl na voze Renault 5 Alpine v barvách Agroteam JZD Slušovice a na třetím místě v absolutním pořadí skončila další česká posádka Vlastimil Havel - Jan Soukup na voze Škoda 130 RS, která soutěžila v barvách ÚAMK Škoda Mladá Boleslav.....tak a teď už víte vše potřebné k nalezení této keše. TŘI, DVA, JEDNA ...START!

Additional Hints (No hints available.)



Advertising with Us

Inventory

There are no Trackables in this cache.

View past Trackables

What are Trackable Items?

Bookmark Lists

View all bookmark lists...