Zavodni - SKODA 130 RS Mystery Cache
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(regular)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Po představení dvou závodních legend Škoda 180/200 RS bych vám rád představil podle mě nejúspěšnější škodovácké závodní auto, které je ověnčené vavříny jak z našich končin, tak i z mezinárodního pole. Další legenda je Škoda 130 RS (typ 735). Škoda 130 RS byla vyrobena v počtu 38 vozů, i když někdy je uváděno číslo 62. Nejpravděpodobnější je, že 38 automobilů bylo vyrobeno přímo v automobilce a ostatní byly postaveny ve Svazarmu.
Škoda 130 RS je v podstatě do dnešních let považována za nejúspěšnější a nejslavnější československý a český závodní a soutěžní automobil. Škoda51300RS byla přímo odvozena z proslulého kupé Škoda 110 R vyráběného v pobočném závodě AZNP Kvasiny a to v letech219704- 19800 (AZNP Kvasiny - automobilové závody národní podnik Kvasiny). Důležité informace a poznatky pro vývoj závodního automobilu Škoda 130 RS převzali konstruktéři ze závodních speciálů Škoda7180/2000RS (viz. tradiční keš: ZAVODNI - 180/200 RS) skup. B, ale na rozdíl od těchto designově překrásných závodních a soutěžních speciálů měla Škoda 130 RS vyrazit i do Evropy a to hlavně na Západ od našich hranic. Škoda 130 RS nahradila jiný závodní vůz ve skup. A a to Škodu 120 S (typ 728), kdy tento závodní vůz byl vyráběn v letech 1972 - 1974 a vycházel ze sériového vozu Škoda 100/110 (typ 722), který byl vyráběn v letech 1969 - 1977.
Škodu 130 RS představila automobilka Škoda a homologovala v roce 1975 a homologace platila do roku 1983. Jako první byly postaveny vozy pro okruhové a vrchařské závody a o rok později vozy pro rally. V podstatě sériový motor OHV o objemu 1289 ccm neskrýval už moc možností pro zvýšení výkonu a tak se šlo cestou snížení celkové hmotnosti vozu a zlepšení aerodynamických a jízdních vlastností.
Karoserie vycházela ze sériové Škody 110 R, která je pro 2+2 osoby, ale homologace dovolovala zakrýt prostor pro zadní sedadla jen plechovým krytem. Takže závodní vůz byl dvousedadlový, kdy sedadla byla tvaru laminátové skořepiny (ve všech závodních vozech byla sedadla přesně vyrobena pro danou osobu, protože se nedala seřídit. Jen později se u sedadel spolujezdce - navigátora dal seřídit sklon opěradla). Snížení váhy bylo možné realizovat na povrchových částech, protože zásahy do skeletu by byly výrobně, ale i finančně náročné. Části karosérie, které se tvarově neměnily, jako např. střecha, přední kapota, zadní čelo se dělaly z hliníkového plechu. A díly, které se různě tvarově upravovaly - jako blatníky či zadní kapota, se dělaly z laminátu. Vpředu bylo použito lepené bezpečnostní sklo, boční a zadní sklo bylo vyrobeno z plexiskla. Spouštění předních oken bylo vynecháno úplně a nahrazeno bylo jen malými posuvnými okénky. Vlastní čalounění interiéru bylo vynecháno úplně. Z důvodů bezpečnostních se musel pod sedadlo řidiče připevnit hasící přístroj. Dále karosérie dostala řadu nezbytných otvorů pro přívody vzduchu, odvětrávání a chlazení brzd a motorového prostoru. Aerodynamické vlastnosti a optimální rozložení tlaků na nápravy příznivě ovlivnily přední a zadní spoilery.
Velmi dobrý a hlavně vyzkoušený podvozek u prototypů Škoda 180/200 RS byl využit i u závodního vozu Škoda 130 RS. Podvozek byl s rozvorem 2400 mm s prodloužením ramen přední nápravy o 100 mm, kdy zadní náprava byla zcela nová s použitím vlečených ramen se šikmými osami kývání a to pod úhlem015°. Na obou nápravách se využily vinuté pružiny a dvojčinné teleskopické tlumiče zn. Koni. Řízení bylo šroubové s teleskopickou bezpečnostní hřídelí volantu. Škoda11204S měla problémy s účinností brzdové soustavy. To bylo odstraněno u Škody 130 RS použitím brzd zn.Girling, kdy v předu byly kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem a vzadu zůstaly bubnové s omezovačem tlaku. Brzdová kapalina byla zn.Castrol.
Motor byl osvědčené a prověřené škodovácké koncepce. Čtyřdobý kapalinou chlazený čtyřválec s ventilovým rozvodem OHC, byl umístěn za zadní hnanou nápravou o objemu 1289 ccm. Největší výkon byl585-953kW (115-130k) při 7000-8000ot/min. (výkon motoru byl různý a záleželo pro jakou soutěž byl vůz určený). Hlava válců je litinová se čtyřmi výfukovými a čtyřmi sacími kanály. Na speciálně upraveném sacím potrubí jsou upevněny dva dvojité horizontální karburátory zn.Weber 40 nebo 45 DCOE. Mazání motoru je v provedení tzv.suché skříně (to se dělá u závodních aut z důvodu odlévání oleje v zatáčkách) a olej čerpala dvě čerpadla přes chladič oleje. Zapalovací svíčky se používaly zn.Champion L2G3a4L3G. Pro lepší přenos výkonové charakteristiky motoru byla na začátku připravena a používána pětistupňová převodovka bez synchronizace jedničky a zpětného chodu, u které se ale nepodařilo realizovat homologaci a tak se následně využívala plně synchronizovaná čtyřstupňová převodovka. Zesílená spojka zn.Fichtel & Sachs s talířovou pružinou měla průměr 190 mm.
Rozměry vozů byly: rozchod kol 1415/1368 mm, rozvor náprav 2400 mm, vnější rozměry 4255 x 1710 x 1340 mm. Pohotovostní hmotnost soutěžního vozu byla 825 kg, okruhového vozu byla 740 kg. Výkony, rozměry a hmotnosti jsou samozřejmě závislé na variantě a na samotném určení, pro který podnik jsou vozy určené. Jako např. maximální rychlost je v rozmezí 145 km až dokonce 220 km. Zrychlení je z 0 na 100 km/h za 7,5 s (okruhová verze) a 8,5 s (rally verze). Spotřeba paliva byla taky od 150až do 25 l/100 km. Tyto závodní vozy se vyráběly v letech 1975 až 1981.
Úspěchy dosahovaly Škody 130 RS na všech místech starého kontinentu a to i v různých disciplínách. Výčet domácích úspěchů je zbytečné vypisovat. Bylo to prostě nejlepší auto, které nemělo konkurenci. Stejně tak v okruhovém klání Poháru míru a přátelství. Ale určitě nesporně velkým mezinárodním úspěchem bylo získání titulu ve značkách v mistrovství Evropy v roce 1981 na okruzích. O body se zasloužily posádky ing.Vojtěch - Enge, Šenkýř - Bervid (tovární vozy) a Vaníček - Martinovský (klubový vůz). Dále v tomto roce docílil český vůz nejlepšího umístění na ME vytrvalostních závodů. Ing.Vojtěch - Enge dojeli druzí ve Vallelunze (závodní okruh v Itálii). Do rally byly stotřicítky nasazeny až o rok později v roce 1976. A při premiéře na domácích tratích hned zvítězila posádka Blahna - Hlávka a to na třetím ročníku Rally Škoda (později Bohemia), následně na Barumce vyhrál norský jezdec v barvách továrního týmu J.Haugland. V následujícím roce se vydával tovární tým i na MS a kromě J.Hauglanda se přidávali i čeští tovární jezdci jako Blahna - Hlávka, Zapadlo - Motal a Kvaizar - Kotek. Vozy se stabilně umisťovaly v druhé desítce v absolutním pořadí. Do první desítky absolutně se Škoda 130 RS dostala hned 4x. V roce 1977 v Rallye 1000 Jezer se umístil na 10.místě J.Haugland, M.Zapadlo se umístil v letech 1978 a 1979 na řecké Rally Acropolis na devátém místě a nejlepšího úspěchu dosáhl V.Blahna v roce 1981 na stejné rallye, kdy obsadil 8.místo v absolutním pořadí. Dalších úspěchů dosahovali jezdci i na ME.
Na závěr jedna zajímavost, která se stala při udělování mezinárodní homologace v roce 1975. Aby Škoda 130 RS byla řádně mezinárodně homologována, musela škodovka v jednom kalendářním roce vyrobit 1000 silničních RS. Ale to nebylo v silách automobilky. A tak poslala automobilka do sídla FIA v Paříži dopis, že ostatní kusy silničních vozů RS používá Ministerstvo Vnitra ČSSR. Nakonec přijel do ČSSR zástupce FIA Paul Frere (motoristický novinář a bývalý závodník), který oficiálně potvrdil, že tisícovka 130 RS skutečně existuje a jezdí v policejních složkách. Co na tom, že je nikdy naživo všechny neviděl.....ani nemohl. Nakonec to všechno dobře dopadlo a Škoda 130 RS mohla vyjet na tratě a získávat sportovní úspěchy.
Tentokrát jsem keš umístil kousek od místa, kde se už pomalu tradičně jezdí RZ s názvem Staroměstská. Většinou je tato RZ na začátku celého programu Rallye Bohemia a tak tomu bylo i v letošním roce 2014. Tato městská RZ je hodně navštěvovaná a nabízí divákům dost zajímavých míst, kde mohou vidět rychlé, ale i technické průjezdy zatáčkami.
Dalším vozem, které vám příště představím, bude závodní Škoda Favorit 136 L/A. Tento vůz považuji za další milník v našem automobilovém sportu nedávné minulosti, protože vůz měl celkově jinou koncepci. Ale to až příště......
Additional Hints
(Decrypt)
Hm wr mr zr grcyb