L'Alphabet Vendéen 2.0 est une série de cache particulière qui reprend le principe des alphabets initié par la cache GC3788W. Le principe de la série est simple et est basé sur la collaboration entre géocacheurs : le premier qui le désire se propose pour poser la suivante en respectant, si possible, les règles ci-dessous :

• Le nom de la cache posée commencera par "Alphabet Vendéen 2.0 ..." suivi de la lettre de la cache, suivi de "pour", suivi d'un mot ou nom ayant rapport avec la Vendée.
• Il est mieux d'utiliser les lettres dans l'ordre alphabétique
• La cache doit être posée en Vendée (limite du département)
• Pas de limitation de taille, difficulté, terrain ou type
• La personne qui se propose indiquera dans son log son intention de poser la cache suivante de la série.
• Il es bien que le descriptif de la nouvelle cache contienne les présentes règles (je tiens à disposition le code html si nécessaire) et soit suivi d'une explication sur le terme choisi pour la cache.

W comme wagon

Dans le jargon ferroviaire, on distingue habituellement deux grands types de véhicules remorqués. On parle de wagons pour les marchandises et de voitures pour les passagers, même si certains véhicules historiques, ceux de la CIWL (Compagnie des wagons-lits et des grands express européens), arboraient le nom de wagon-lit ou de wagon-restaurant.

Le Wagon de l'Armistice est la voiture de chemin de fer dans laquelle furent signés les armistices du 11 novembre 1918 et du 22 juin 1940 entre l'Allemagne et la France.

Les wagons ne sont pas capables de se mouvoir de manière autonome et doivent être tractés ou poussés. Dans la plupart des cas, unelocomotive joue ce rôle, mais des animaux de trait, des systèmes à câble ou encore la force humaine peuvent être utilisés.

Les wagons sont généralement spécialisés dans le transport d'un type de marchandise. On en distingue plusieurs types avec une grande variété de formes.

La durée moyenne de vie d'un wagon de fret est d'environ 50 ans (plus que pour le reste du matériel roulant). Ils sont souvent plus lourds et ont donc plus d'impacts physiques (usure) sur le réseau ferré. Ils n'ont pas priorités sur les transports de voyageurs car les trains de marchandise ont plus de contraintes en termes d'accélération, freinage, temps de déchargement, etc. Pour limiter les risques en cas d'accident, les wagons de produits chimiques dangereux circulent surtout de nuit.

Différents types de wagons : 

• wagon porte-grumes, wagon plat à ranchers renforcés de grande hauteur ;
• wagon porte-conteneurs, pouvant être appelé wagon-poutre, ou wagon-squelette, équipé de pions d'ancrage twist-lock pour le transport de conteneurs ;
• wagon kangourou pour le transport de semi-remorques ; leur nom vient de la « poche ventrale » permettant de loger le train porteur de la semi-remorque ;
• wagon plat spécial à plancher très bas pour le service de route roulante, principalement en Allemagne et en Suisse ;
• wagon-pupitre, à plancher incliné, pour transport de pièces très larges ;
• wagon à capots télescopiques, pour le transport des rouleaux de tôle d'acier ;
• wagon à bâchage mécanique, wagon plat souvent de grande capacité équipé pour faciliter les manutentions ;
• wagon à parois coulissantes, wagon couvert équipé pour les chargements palettisés ;
• wagon frigorifique, couverts réfrigérants ou isothermes, reconnaissables à leur couleur blanche ;
• wagon bétailler, adapté au transport des animaux vivants ;
• wagon à toit ouvrant (wagon tombereau équipé d'un toit coulissant) ;
• wagon-trémie, pour le transport de matériaux en vrac, à déchargement axial (entre les rails) ou latéral, pour charbon, matériaux de construction, minerais, etc... ;
• wagons-silo à manutention pneumatique, pour produits pulvérulents (ciment, talc, etc.) ;
• wagon-citerne, spécialisé selon le type de produits liquides (carburants, gaz liquéfiés, chlore, etc.) ;
• wagon-foudre, premier type spécialisé au transport de liquides, principalement de vin, disparu avec l'arrivée du wagon citerne ;
• wagon-torpille, type particulier de wagon-poche, pour métaux en fusion ;
• wagon pour transports exceptionnels, munis de nombreux essieux pour répartir la charge ;
• wagon porte-automobiles, à un ou deux niveaux (trois aux États-Unis, où le gabarit en hauteur des lignes le permet) ;
• wagon de queue ou fourgon-frein, dernier wagon du train, appelé « cambuse » en Amérique du Nord (« caboose » en anglais) ; il était autrefois équipé d'un serre-frein manuel gardé par un agent. Depuis la généralisation du frein automatique et la suppression du chef de train pour les convois de marchandises, les fourgons-frein disparaissent du paysage ferroviaire.
• wagon-grue, servant au relevage de matériel accidenté ou à tout autre levage dans le cadre de travaux ;
• wagon-pilote, servant à abriter un agent de manœuvres lors d'un refoulement sur une longue distance ; souvent aménagé à partir d'un vieux wagon couvert ;

N'oubliez pas d'amener votre stylo et merci de bien remettre la cache où vous l'avez trouvée !