Význam a poslání městské hromadné dopravy

Městská hromadná doprava se v poslední době stala v Teplicích mezi lidmi námětem mnoha polemik. Jedni jsou se současným stavem nespokojeni, jiní ho považují za normální. Otázkou ovšem zůstává, zda si každý dokáže uvědomit skutečný význam MHD. Zda se zamyslí nad efekty, které MHD přináší.

obratiště Nová Ves

1975-1987 - Obsluhování vesničky Nová Ves linkou č. 16 a vybranými spoji linek č. 13 resp. 15.
19. 3. 1991 - Prodloužení autobusových linek 15 a 16 z Bílé cesty
1. 1. 1993 - Zavedení linky č. 27
1. 1. 1995 - Zavedení linky č. 29
1995 - zahájení výstavby trolejbusové tratě na Novou Ves
31. 12. 1995 - ukončení autobusové dopravy
1. 1. 1996 - zahájení trolejbusového provozu ve směru Třešňovka - Bílá cesta - Nová Ves

Při zahájení výstavby nového sídliště Nová Ves v roce 1986 bylo již počítáno s obsluhou tohoto sídliště trolejbusovou dopravou. Sídliště mělo původně pojmout 23.000 obyvatel a trolejbusová síť se v něm měla větvit do dvou tratí, jedné vedené směrem do Kladrub a druhé vedené směrem do obce Straky. Za vrchem Kudlich měla být vybudována další trať, která by obě větve propojila, ještě než dospějí ke konečným stanicím. V souladu s touto představou byly podél všech hlavních dokončených komunikací instalovány základy pro trakční stožáry, podle nichž dodnes můžeme odhadnout, kam až měly trolejbusové tratě zasahovat. Dále pak měla být vystavěna propojovací trať z Nové Vsi do Řetenic po úplně nové komunikaci.

Paradoxně však nebyla vyřešena základní věc - vlastní výstup do sídliště, které je položené vysoko na kopci a oddělené lesíkem od níže položeného sídliště Bílá Cesta. Původním záměrem bylo postavit v trase Novoveské ulice širokou tříproudou přiváděcí komunikaci, pro kterou však bylo třeba nově vyřešit podjezd pod železniční tratí Řetenice - Lovosice a které by musela ustoupit řada rodinných domů. Jak měla tato komunikace vypadat, si můžeme představit na příkladu dokončeného úseku mezi Bílou Cestou a Novou Vsí. Přitom vedení trolejbusové dopravy po této trase by nezlepšilo dopravní obslužnost sídliště Bílá Cesta a už vůbec by neřešilo spojení do navazující vilové čtvrtě Třešňovka.

Po odstoupení od megalomanského projektu na likvidaci řady obcí v předhůří Krušných hor ve prospěch těžby hnědého uhlí byl také přehodnocen původní rozsah sídliště Nová Ves a bylo odstoupeno od záměru výstavby široké přiváděcí komunikace. Pro trolejbusy byla určena logická trasa sídlištěm Bílá Cesta a proti konceptu z roku 1993 byla doplněna i krátká odbočná trať na Třešňovku, která odstranila nutnost obsluhovat tuto lokalitu další autobusovou linkou.

V roce 1995 byla zahájena výstavba trolejbusové tratě na Novou Ves. Nová dvoustopá trolejbusová trať navazuje z již vybudované křižovatky Duchcovská - Lounská z roku 1994 a pokračuje ulicí Lounskou a Bílinskou, kde překonává úrovňovým křížením neelektrifikovanou trať 097 Teplice - Lovosice. Při výstavbě trolejové tratě v prostoru přejezdu byly demontovány původní závory a přejezd je nově jištěn pouze výstražnými kříži se světelnou a zvukovou signalizací. Na křižovatce ulic Bílinská a Opavská se trať dělí dvoustopým trolejovým trojúhelníkem. Jedna větev pokračuje na smyčku Třešňovka. Trojúhelník zde byl vložen proto, že od samého počátku bylo počítáno, že na Třešňovce nebude žádná linka ukončena, ale bude tam pouze zajíždět jedna z linek, vedených na Novou Ves. Druhá větev jde ulicí Opavskou do sídliště Bílá Cesta. Za obratištěm Bílá Cesta pokračuje trolejbusová trať nejprudším teplickým stoupáním několik desítek metrů k začátku tříproudé výstupní komunikace do vlastního sídliště Nová Ves, kterým prochází ulicí Topolovou. Obratiště Nová Ves je umístěno před začátkem obce Kladruby a je vybaveno druhou stopou pro předjíždění. Je to jediná pravostranná smyčka v teplické trolejbusové síti, ve které se při výjezdu ze smyčky trať kříží. Na této trati byl zahájen provoz 1. 1. 1996 trolejbusovými linkami č. 4, 8 a 10.

Bílá cesta - Nová Ves (stará konečná)
"Horský" úsek, stoupající od konečné Bílá cesta uzoučkou Novoveskou ulicí do vesničky Nová Ves s jedinou mezilehlou stanicí téhož jména a romantickou konečnou mezi zahrádkami byl obsluhován v letech 1975 - 1987 linkou č. 16 a vybranými spoji linek č. 13 resp. 15. Později díky výstavbě sídliště Nová Ves tento úsek navždy zmizel včetně půvabné vesničky z mapy a je nahrazen nesmyslnou třípruhovou komunikací do nového sídliště.

KEŠ

Všechny keše v sérii MHD Teplice (mimo bonusové) jsou označeny písmenem a číslicí, které potřebujete znát pro získání finálních souřadnic bonusové keše.

Dbejte zvýšené pozornosti - bude Vás čekat hodně mudlů!

V keši není tužka!

>> MHD Teplice 1 - Nova Ves
MHD Teplice 2 - Prosetice
MHD Teplice 3 - Panorama
MHD Teplice 4 - Retenice Tolsteho
MHD Teplice 5 - Anger
MHD Teplice 6 - Somet

MHD Teplice 7 - Vozovna BONUS

Aktuální informace o provozu MHD Teplice, jízdní řády | Více historie | Teplická elektrická malodráha

Zdroje:
1895 - 1995 100 let městské dopravy v Teplicích | M. Grisa, Ing. P. Havlík | vydavatelství WOLF 1995
1952 - 2002 půlstoletí teplických trolejbusů | J. Bajer, Ing. P. Havlík | vydavatelství WOLF 2002
Arriva Teplice - www.arriva-teplice.cz
www.MHDTeplice.cz
Deník Směr – č. 12, 15. 1. 1997 strana 7