[EN] It's a piercing tunnel. Its diameter of 10.6 meters. The thickness of the vault varies from 1 meter on the sides to 0.80 meters at its top.
Its head east-south-east is located in the commune of Outreau, and its head north-quarter-northwest in that of the Portel.
The opening of this tunnel, commissioned in 1929, is due to the need to create a direct access to the port of Boulogne-sur-Mer avoiding the station of Boulogne-Ville, for the service of the latter by freight trains. He still assumes this role in the years 2010.
On April 17, 1848, the railway from Amiens to Boulogne was put into service. Freight trains serving the garage of the port of Boulogne must cross the station of Boulogne-Ville, then located in the heart of the lively district of Capecure, and round the plateau of Ave-Maria by the north.
This arrangement of the infrastructures proved to be impractical, in particular with the increase in traffic, and it was decided to dig the tunnel - the template of which was adapted for a double track - under the said platform.
Begun in 1926, the site was completed approximately three years later; The opening to traffic occurred on January 21, 1929. During the excavation, important water flows occurred, due to the presence of a break - the Mont de Couppes fault - within the A plateau whose geology is also rather complex.
In 1940, Hitler discreetly spends Christmas Eve with soldiers from the Todt Organization inside the tunnel.
Between 1968 and 1991, passenger trains traveled through the tunnel in addition to those of freight by connecting Paris-Nord to Boulogne-Aéroglisseurs (a relationship created to carry out the correspondence with the cross-hovercraft at the neighboring hoverport).
From January 2009 to February 2010, tunnel reinforcement work was carried out (by Vinci, a concrete shell projected 15 centimeters thick on the inner wall), in order to improve the railway service to the port of Boulogne-sur-Mer.
[FR] C'est un tunnel de percement. Son diamètre de 10,6 mètres. L'épaisseur de la voûte varie de 1 mètre sur les côtés à 0,80 mètre à son sommet.
Sa tête est-sud-est est située dans la commune d'Outreau, et sa tête nord-quart-nord-ouest dans celle du Portel.
Le percement de ce tunnel, mis en service en 1929, est dû à la nécessité de créer un accès direct au port de Boulogne-sur-Mer évitant la gare de Boulogne-Ville, pour la desserte de ce dernier par les trains de marchandises. Il assure toujours ce rôle dans les années 2010.
Le 17 avril 1848, le chemin de fer d'Amiens à Boulogne est mis en service. Les trains de marchandises desservant le garage du port de Boulogne doivent traverser la gare de Boulogne-Ville, alors située au cœur du quartier animé de Capécure, et contourner le plateau de l'Ave-Maria par le nord.
Cette disposition des infrastructures s'avérant peu pratique, notamment avec l'augmentation du trafic, il est décidé de creuser le tunnel — dont le gabarit est adapté pour une double voie — sous ledit plateau.
Débuté en 1926, le chantier s'achève environ trois ans plus tard ; l'ouverture à la circulation intervient le 21 janvier 1929. Au cours de l'excavation, d'importantes venues d'eau se sont produites, en raison de la présence d'une cassure — la faille du Mont de Couppes — au sein du plateau dont la géologie est en outre assez complexe.
En 1940, Hitler passe discrètement le réveillon de Noël avec des soldats de l'Organisation Todt, à l'intérieur du tunnel.
Entre 1968 et 1991, des trains de voyageurs ont emprunté le tunnel en plus de ceux de fret, en reliant Paris-Nord à Boulogne-Aéroglisseurs (relation créée pour effectuer la correspondance avec les aéroglisseurs transmanches à l'hoverport voisin).
De janvier 2009 à février 2010, des travaux de renforcement du tunnel sont effectués (réalisation, par Vinci, d'une coque de béton projeté de 15 centimètres d'épaisseur sur la paroi interne), afin d'améliorer la desserte ferroviaire du port de Boulogne-sur-Mer.
Sources : Le Tunnel de l’Avé-Maria