[EN]
Bridge is on route 120 between stations Trencin and Zlatovce. Company Hügel, Sager a spol has built this railroad bridge over the river Vah at 1883. It's a steel truss bridge with a half-parabolical construction 4x60.20m. The second bridge with the same construction for the second track was built at 1907.
Some parts of a bridge was partly destroyed during the 2nd world war at 1945. All steel contructions over a bridge was destroyed after an air attack. There had to be many recontructions on bridges. On rail number 1 a new steel bridge contruction was created by company Vitkovice at 1946. This bridge is there up to now. New project for rail number 2 with a similar contruction like for rail number 1 was made at 1966. The traffic on both brigdes was started in 25.5.1984.
Plans for the future is to have this two bridges only for peoples, bikers or cars. The new railroad corridor have to be simple (straight, without curves). Then in the near future there will be a new brigde with a new architecture. We will see.
Source: Miroslav Kožuch - www.vlaky.net, blog
[SK]
Most sa nachádza na dvojkolajnej elektrifikovanej trati ŽSR císlo 120 Bratislava - Žilina. Umiestnený je medzi ŽST Trencín a ŽST Zlatovce.
História
V roku 1883 bol ponad rieku Váh postavený železnicný most. Most postavil stavebný podnik Hügel, Sager a spol. Konštrukcia mosta bola ocelová, priehradová, poloparabolická, celkového rozpätia 4 x 60,20 m.
Po zdvojkolajnení úseku (1907) bol na spolocných oporách a podperách postavený aj v druhej kolaji most rovnakej konštrukcie.
Poškodenie mostov koncom 2. svetovej vojny
Koncom 2.sv.vojny boli poškodené opory i ciastocne posledný pilier obidvoch mostov. Výbuch leteckých bômb spôsobil, že ocelové konštrukcie sa vo všetkých poliach zrútili do rieciska. Okrem toho sa vysunuli z osy mosta a naklonili sa napriec.
Práce na rekonštrukcii zacali koncom mája 1945. Stavebné práce boli zadané firme Tatra, rozobratie a oprava ocelových konštrukcii mostárni Vítkovických železiarní. Najskôr bol provizórne opravený a do zjazdného stavu uvedený most v lavej kolaji. Konštrukcia mosta bola zdvihnutá hydraulickými zdvihákmi. Porušené casti ocelovej konštrukcie boli zosilnené drevenými trámcami. Potom boli vymurované opory a znicená cast prvého pola nahradená ocelovým provizóriom. Zatažkávacia skúška sa uskutocnila 14.8.1945.
Stará, slabšia konštrukcia pravého mosta sa nehodila k oprave. Rozhodnuté bolo, že konštrukcia bude zdvihnutá, rozrezaná a odstránená a do kolaje sa vloží nová konštrukcia. Novú konštrukciu postavila mostáren Vítkovice v 1946 a dodnes sa nachádza v kolaji c.1.
Nový most v km 122,914
Staršia konštrukcia v lavej kolaji už v 60-tych rokoch nevyhovovala únosnostou, priestorovo ani technickým stavom, pre ktorý sa musela obmedzit rýchlost dopravy na moste. Preto sa v 1966 zacala projektová príprava komplexnej rekonštrukcie mosta v kolaji c.2. Tvar novej konštrukcie sa musel prispôsobit konštrukcii v prvej kolaji a vyhoviet budúcej elektrifikácii trate Bratislava - Púchov. Prípravné práce na rekonštrukcii zacali v 1982. Hrubé práce sa uskutocnili pocas platnosti GVD 1983/84 a vyžadovali dlhodobú výluku druhej tratovej kolaje.
Nová konštrukcia je riešená ako sústava jednoduchých nosníkov s rozpätiami 4 x 61,62 m s priehradovými hlavnými nosníkmi kosouhlej sústavy s podružnými zvislicami. Na vonkajšej strane hlavných nosníkov je z lavej strany umiestnená lávka pre peších šírky 2,0 m.
Hmotnost 4 konštrukcii je po 320 t. Osobitostou mosta je, že nan priamo v mostárni upevnili mostovku. Dalšou osobitostou sú hlavné nosníky, spájané vysokopevnostnými skrutkami. Na doskovej dolnej mostovke sú priamo upevnené kolajnice.
Mostnú konštrukciu vyprojektovali a vyrobili v mostárni VSŽ Košice v 1981 až 1983. Vyšším dodávatelom rekonštrukcie bol Mostný obvod Bratislava. Na výmene sa zúcastnili aj pracovníci Železnicného vojska, Hutních montáží Ostrava, Vítkovických železiarní K.Gottwalda, Spojstavu Bernolákovo a iných. Hodnota nového mosta bola asi 40 mil. Kcs. Most bol uvedený do prevádzky 25.5.1984.
Budúcnost mostov v km 122,914
V súvislosti s výstavbou koridoru bude most opustený. Železné konštrukcie nebudú odstránené. Most sa má stat mostom pre peších. Úpravy mosta majú byt vykonané tak, aby v prípade kritických situácií bolo ho možné použit aj pre automobilovú dopravu. Jeho súcasné návrhy sú vo fáze vízie – výsledný vzhlad bude urcený na základe výberu z viacerých variant.
Zdroj: Miroslav Kožuch - www.vlaky.net, blog