[ES] “Se encuentra en el límite sur de Torrejón de Ardoz, junto a la rotonda que da salida a la carretera autonómica M-206 que se dirige a Loeches y Mejorada del Campo. Constituía un vado de la antigua calzada que, además de camino carretero era vía pecuaria llamada Cordel del Butarrón y probablemente sustituye al típico puente de madera o de fábrica que perduró durante siglos. En los inicios de nuestra Revolución Industrial y siguiendo la corriente de lo que se exhibe en las grandes exposiciones universales se toma la decisión de construir un puente metálico en esta zona y la Diputación correspondiente encarga a la Sociedad de Material para Ferrocarriles y Construcciones de Barcelona una estructura de hierro que salve el estrecho cauce del río Henares. Esta compañía es la antigua Can Girona Forjas que además de poseer una de las mejores herrerías de la época, participó en la mayoría de los eventos importantes del mundo metalúrgico hispano, ya fuera en la creación de Altos Hornos de Vizcaya y la asturiana Duro Felguera o en la asociación o fusión con los grandes fabricantes del hierro y material ferroviario como MACOSA o Maquinaria Terrestre y Marítima para terminar en el actual grupo francés GEC-Alsthom. Can Girona fue determinante en la producción metalúrgica de laminados, volquetes, vagones y máquinas de ferrocarril en el último tercio del siglo XIX y principios del XX.
En este caso también se ignora el proyecto o el ingeniero que lo construyó pero sabemos que se inauguró tal día como el 6 de mayo de 1889 coincidiendo con la de la famosa Exposición Universal de París, donde A.A. Eiffel mostró su gran emblema, la torre homónima. Curiosamente, muy cerca de esta obra pontonera el ayuntamiento construyó el Parque Europa con variadas réplicas de monumentos entre los que se encuentra una Torre Eiffel muy lograda así como un Tower Bridge londinense encantador.
Se trata de una puente corto, con tablero recto de 42 metros de longitud y una anchura total de casi 6 metros incluyendo dos aceras de 73 centímetros cada una. La estructura es de palastros con perfiles y pletinas bien cosidas por medio de multitud de pernos. Las de borde o balaustradas consiguen formas de doble T robusta con medidas de 50x60 centímetros que actúan como bastidores en el entramado de 10 cruces de San Andrés en cada lado. La caja se cierra en altura con una serie de vigas transversales de refuerzo en celosía de aspas bellamente manufacturadas ofreciendo un gálibo aproximado de 4,20 metros. La calzada estrecha se rellenó de arena y algo de grava pues pertenece a una vía pecuaria y las aceras son de chapa galvanizada con estrías, algo deterioradas. La plataforma se asienta en dos estribos, probablemente de hormigón recubiertos de mampostería y sillares de caliza bien trabajada en esquinas. En la parte inferior del tablero, se observan los largueros de viga de doble T, perfiles en L y los cruzamientos de refuerzo con pletinas perfectamente remachados.
Toma el nombre de Puente de Aldovea o del Soto de Aldovea pues estos parajes son conocidos por este nombre y pertenecieron al viejo dominio del infante Luis Antonio de Borbón, Arzobispo de Toledo, que construyó su palacio en el siglo XVIII en las inmediaciones.
Su estado actual es bueno salvo alguna chapa rajada y la base del arranque de la celosía izquierda en margen izquierda que se está quebrando. Sería conveniente sanear y repintar la cara inferior del tablero. El entorno del cauce junto al puente se está convirtiendo en una escombrera y hay que limpiar la zona de vegetación espontánea que impide contemplar la obra en toda su extensión. Resulta curiosa una vieja foto de principios del siglo XX donde se ve el puente en su conjunto con una limpieza de márgenes inmejorable. Actualmente, al estar prácticamente pegado a otro puente de la M-206 sólo se le podría fotografiar por su cara SW (aguas abajo) si la tupida vegetación de ribera lo permitiera que no es el caso. No existen carteles de dirección al mismo ni cartela o mural de información del monumento.”
(Fuente)
[EN] It is located on the southern edge of Torrejón de Ardoz, next to the roundabout that leads to the M-206 regional road that goes to Loeches and Mejorada del Campo. It constituted a ford of the old road that, in addition to being a road, was a cattle route called Cordel del Butarrón and probably replaced the typical wooden or masonry bridge that lasted for centuries. At the beginning of our Industrial Revolution and following the current of what is exhibited in the great universal exhibitions, the decision was made to build a metal bridge in this area and the corresponding Provincial Council commissioned the Sociedad de Material para Ferrocarriles y Construcciones of Barcelona an iron structure that saves the narrow channel of the river Henares. This company is the old Can Girona Forjas which, in addition to having one of the best smithies of the time, participated in most of the important events in the Hispanic metallurgical world, either in the creation of Altos Hornos from Vizcaya and the Asturian Duro Felguera or in the association or merger with the large manufacturers of iron and railway material such as MACOSA or Maquinaria Terrestre and Marítima to end up in the current French group GEC-Alsthom. Can Girona was decisive in the metallurgical production of rolled steel, tippers, wagons and railway machines in the last third of the 19th century and the beginning of the 20th.
In this case, the project or the engineer who built it is also unknown, but we know that it was inaugurated on a day like May 6, 1889, coinciding with the famous Universal Exposition in Paris, where A.A. Eiffel showed the great emblem of him, the homonymous tower. Curiously, very close to this pontoon work, the city council built Europa Park with various replicas of monuments, including a very successful Eiffel Tower as well as a charming London Tower Bridge.
It is a short bridge, with a straight deck 42 meters long and a total width of almost 6 meters including two sidewalks of 73 centimeters each. The structure is made of slabs with profiles and plates well sewn by means of a multitude of bolts. The ones on the edge or balustrades achieve robust double T shapes with measurements of 50x60 centimeters that act as frames in the framework of 10 San Andrés crosses on each side. The box is closed in height with a series of transversal reinforcing lattice beams with beautifully manufactured blades offering an approximate gauge of 4.20 meters. The narrow road was filled with sand and some gravel as it belongs to a cattle trail and the sidewalks are made of galvanized sheet metal with grooves, somewhat deteriorated. The platform rests on two abutments, probably made of concrete, covered with masonry and well-worked limestone blocks in the corners. In the lower part of the deck, we can see the double T beam stringers, L-shaped profiles and the reinforcement crossings with perfectly riveted plates.
It takes the name Puente de Aldovea or del Soto de Aldovea since these places are known by this name and belonged to the old domain of the infante Luis Antonio de Borbón, Archbishop of Toledo, who built his palace in the 17th century. XVIII in the vicinity.
Its current condition is good except for some cracked sheet metal and the base of the start of the left lattice on the left bank that is breaking. It would be advisable to clean up and repaint the underside of the board. The area around the riverbed next to the bridge is turning into a rubble dump and the area of spontaneous vegetation that prevents us from seeing the work in its entirety must be cleaned. An old photo from the beginning of the 20th century is curious, where you can see the bridge as a whole with an unbeatable margin cleanliness. Currently, as it is practically attached to another bridge on the M-206, it could only be photographed on its SW face (downstream) if the dense riverside vegetation allowed it, which is not the case. There are no direction signs to it, nor a sign or information wall about the monument.”
(Source)