[ES] En el centro de la capital encontramos esta gasolinera que es, a todas luces, distinta a las que acostumbramos a ver en nuestras ciudades y carreteras. Construida a finales de los años veinte del siglo XX es uno de los máximos exponentes de la arquitectura racionalista en nuestro país, que a punto estuvo de desaparecer cuando en los años 70 quisieron derribarla, las protestas consiguieron frenarlo.
“Fue realizada por encargo de Ignacio Fuster Otero para Petróleos Porto Pí, SA, empresa que tenía el monopolio del refinado y la venta de petróleo ruso en España, fue construido en ese mismo año en el tiempo récord de cincuenta días, y está considerado una de las obras maestras del racionalismo español.
A partir de la promulgación del Real Decreto-Ley de 28 de junio de 1927, estableciendo el Monopolio de Petróleos, y el Real Decreto de 17 de octubre de 1927, por el que se otorga el monopolio a la “Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos, Sociedad Anónima” (CAMPSA), las petroleras privadas que operaban en España fueron expropiadas. “Petróleos Porto Pi”, compañía de importante valor estratégico por su contrato en exclusiva de suministro del crudo soviético, desapareció como tal y su director, Luis Ribas, se convirtió en subdirector de Campsa.
La Estación de Gasolina fue objeto de una ampliación y reforma en el año 1935 que no afectó de forma significativa al edificio principal. En el año 1939 se constituyó la sociedad «Gesa, Sociedad Limitada». Como propietaria de la gasolinera, sustituyó los rótulos publicitarios de la torre y la caseta. En 1975 la sociedad fue adquirida por los actuales propietarios, el grupo «Gesa Carburantes».
En 1977 fue parcialmente demolida sin licencia, eliminándose las partes más significativas, como las dos marquesinas y el tramo superior de la torre publicitaria. El derribo provocó un gran revuelo social, con manifestaciones de protesta por parte de los estudiantes de arquitectura y otros colectivos. Llegó a tal extremo, que el Ayuntamiento de Madrid tuvo que intervenir impidiendo la edificación del solar.
En el año 1996, como medida compensatoria para obtener licencia de construcción de un hotel en el resto del solar, la propiedad accedió a la reconstrucción literal de lo demolido. El proyecto de reconstrucción y la dirección de la obra corrieron a cargo del arquitecto Carlos Loren Butragueño.
Descripción
Es considerada, junto con la Casa del Marqués de Villora, de Rafael Bergamín y el Rincón de Goya de Fernando García Mercadal, el origen de la arquitectura moderna española.
En este pequeño proyecto, utilizando un lenguaje formal que el propio arquitecto definiría como “sin ningún estilo”, basado en el principio de mostrar con absoluta sinceridad la estructura, estableció los tres elementos esenciales que conformarían en el futuro la tipología de las estaciones de servicio: La marquesina, la caseta de venta y oficinas y el tótem publicitario. La marquesina principal de hormigón armado se concibió como una estructura porticada lineal de cuatro pilares y nervaduras en doble peine soportando una fina bandeja de hormigón, a imitación de la construcción naval y aeronáutica. Una marquesina secundaria a mayor altura protegía el espacio existente entre la anterior y la caseta de oficinas, proporcionando iluminación natural. El cuerpo cerrado o caseta estaba decorado exteriormente con publicidad de la petrolera “Porto Pi”. El interior tenía una zona central acristalada dedicada a exposición de vehículos, una pequeña oficina y una minúscula vivienda para el empleado. La torre publicitaria de hormigón, en posición descentrada, con un remate curvo a modo de chimenea de ventilación de barco, era una llamada de atención y soporte de publicidad visual y acústica. Se accedía al interior de la torre desde la oficina por una escalera de caracol.
Como obra pionera, en ella se entremezclan las referencias al pasado (la torre como vigía de la ciudad con el oculus dei se emparenta con los centinelas de Antonio Gaudí, adornos art déco sobre la cubierta de La Pedrera), con guiños a la modernidad de su época y el progreso (la torre sería una chimenea de barco, las marquesinas como las alas extendidas de un aeroplano), dando como resultado un estilo expresionista único e inclasificable. La preocupación de su autor por las «nuevas tecnologías» se ponen de manifiesto en el empleo de pilastras, amplias losas en voladizos y vigas de gran canto de hormigón armado.
Según la escritora Soledad Puértolas, «la gasolinera de Fernández Shaw representa un toque de ingenuidad y de inocencia en medio de las moles grises de este rancio barrio de Argüelles, y nos remite a un momento donde el gusto por el juego -de hecho, esta gasolinera es como un gran juguete, un juguete gigante-, el afán de experimentación, la fe en la inagotable variedad de la forma, se combinaban con la confianza en el progreso justo y racional de la humanidad.» Según los arquitectos Casariego, Arean y Vaquero en su libro Madrid. Arquitecturas Perdidas 1927-1986 «se trata de una de las obras más características de un arquitecto preocupado por las corrientes culturales europeas. Está considerada como una de de las tres obras que supusieron el origen de la arquitectura moderna española». Además, «su derribo fue absurdo, puesto que siguió funcionando como gasolinera pero en ruina», y «uno de los ejemplos más lamentables de la renovación urbana»”
(Fuente)
[EN] In the center of the capital we find this gas station that is, by all accounts, different from the ones we are used to seeing in our cities and highways. Built at the end of the twenties of the 20th century, it is one of the greatest exponents of rationalist architecture in our country, which was about to disappear when in the 70s they wanted to tear it down, the protests managed to stop it.
“It was commissioned by Ignacio Fuster Otero for Petróleos Porto Pí, SA, a company that had a monopoly on the refining and sale of Russian oil in Spain. It was built that same year in the record time of fifty days, and is considered one of the masterpieces of Spanish rationalism.
As from the promulgation of the Royal Decree-Law of June 28, 1927, establishing the Petróleos Monopoly, and the Royal Decree of October 17, 1927, by which the monopoly is granted to the “Compañía Arrentaria del Monopoly de Petróleos , Sociedad Anónima” (CAMPSA), the private oil companies that operated in Spain were expropriated. “Petróleos Porto Pi”, a company of important strategic value due to its exclusive contract to supply Soviet crude, disappeared as such and its director, Luis Ribas, became deputy director of Campsa.
The Gasoline Station underwent an extension and reform in 1935 that did not significantly affect the main building. In 1939 the company “Gesa, Sociedad Limitada” was incorporated. As the owner of the gas station, she replaced the advertising signs on the tower and the booth. In 1975 the company was acquired by the current owners, the “Gesa Carburantes” group.
In 1977 it was partially demolished without a permit, eliminating the most significant parts, such as the two canopies and the upper section of the advertising tower. The demolition caused a great social uproar, with protest demonstrations by architecture students and other groups. It got to such an extreme that the Madrid City Council had to intervene, preventing the construction of the site.
In 1996, as a compensatory measure to obtain a license to build a hotel on the rest of the lot, the property agreed to the literal reconstruction of what had been demolished. The reconstruction project and the direction of the work were carried out by the architect Carlos Loren Butragueño.
Description
Along with the Casa del Marqués de Villora, by Rafael Bergamín and the Rincón de Goya by Fernando García Mercadal, it is considered the origin of modern Spanish architecture.
In this small project, using a formal language that the architect himself would define as "without any style", based on the principle of showing the structure with absolute sincerity, he established the three essential elements that would make up the typology of service stations in the future. : The marquee, the sales booth and offices and the advertising totem. The main reinforced concrete canopy was conceived as a linear porticoed structure with four pillars and double comb ribs supporting a thin concrete tray, in imitation of naval and aeronautical construction. A higher secondary canopy protected the space between the previous canopy and the office booth, providing natural light. The closed body or booth was externally decorated with advertising for the "Porto Pi" oil company. The interior had a central glazed area dedicated to displaying vehicles, a small office and a tiny apartment for the employee. The concrete advertising tower, in an off-center position, with a curved top in the form of a ship's ventilation chimney, was a call to attention and a visual and acoustic advertising support. The interior of the tower was accessed from the office by a spiral staircase.
As a pioneering work, references to the past are intermingled in it (the tower as a lookout for the city with the oculus dei is similar to Antonio Gaudí's sentinels, art deco decorations on the roof of La Pedrera), with nods to the modernity of its time and progress (the tower would be a ship's chimney, the canopies like the extended wings of an airplane), resulting in a unique and unclassifiable expressionist style. The author's concern for "new technologies" is revealed in the use of pilasters, wide cantilevered slabs and deep reinforced concrete beams.
According to the writer Soledad Puértolas, "Fernández Shaw's gas station represents a touch of ingenuity and innocence amidst the gray moles of this stale neighborhood of Argüelles, and takes us back to a moment when the taste for gambling -in fact, this gas station is like a great toy, a giant toy-, the desire for experimentation, the faith in the inexhaustible variety of form, were combined with the confidence in the fair and rational progress of humanity.» According to the architects Casariego, Arean and Vaquero in their book Madrid. Lost Architectures 1927-1986 «This is one of the most characteristic works of an architect concerned with European cultural currents. It is considered one of the three works that marked the origin of modern Spanish architecture». In addition, "its demolition was absurd, since it continued to function as a gas station but in ruins", and "one of the examples regrettable aspects of urban renewal»”
(Source)