[ES] “Es un puente atirantado asimétrico con una luz de 102 m entre ejes de apoyo.
El vano principal se suspende de un mástil por medio de 9 parejas de tirantes situados en la mediana. Dicho mástil lo forman dos grandes velas o células triangulares en planos inclinados de sección metálica, alcanzando su vértice una altura de 39 m sobre el terreno. En el vértice superior de las células triangulares se inserta el triángulo de anclaje de los tirantes formado por dos grandes chapas paralelas, de las que parten con terminales en horquilla los cables frontales en disposición abanicada.
En los pórticos triangulares se diferencian los puntales delanteros comprimidos, y los tirantes dorsales rígidos de retenida que anclan el mástil al contrapeso contenido en el interior del estribo, apareciendo unos elementos horizontales, riostras, que vinculan ambos elementos y que cierranlos triángulos en su plano inclinado. Los cables van metidos en una vaina de polietileno con terminales articulados en horquilla, y sustentan el tablero mixto cada 9 m. El tablero con un ancho total de 20 m (más dos impostas de 1,08 m cada una), da servicio a dos calzadas, cada una con dos carriles de 3,25 m, separadas por mediana peatonal de 5,80 m.
Estructuralmente, el tablero es mixto, formado por un cajón metálico cerrado de 8,30 m de ancho y canto máximo de 1,50 m, con fondo lenticular, decreciendo el canto desde el centro hacia los laterales. El cajón metálico posee cuatro almas, sirviendo las dos centrales de punto de anclaje para los tirantes, que se fijan en la cabeza del mástil. Para completar el ancho del tablero se disponen lateralmente costillas de acero de 5,80 m de longitud, con canto que varía circularmente de 1 m en la viga cajón a 0,2 m en los extremos a la vez que el ala inferior varía su ancho entre 70 y 30 cm.
Por otro lado, se disponen marcos rigidizadores en el cajón cada 3 m y mamparos cada 9 m, siendo el ritmo de estas rigidizaciones del cajón de 2 a 1. La sección transversal del tablero queda completada por una losa superior de hormigón armado de 22 cm de canto. El proceso constructivo consistente en el lanzamiento mediante potentes grúas de los tramos metálicos del tablero apoyándolos sobre torres provisionales que se retiraron una vez se procedió al atirantamiento, permitió la construcción de esta estructura sin interferir con el tráfico de la autopista A-6 y sus vías de servicio.”
(Fuente)
[EN] “Is an asymmetric suspension bridge with a span of 102 m between supports.
The main span is suspended from a tower by 9 pairs of cables located on the median. This tower is formed by two large sails or inclined triangular cells with a metal section that reaching its apex at 39 m above ground. The anchoring triangle is inserted at the highest point of the triangular cells, and it is formed by two large parallel plates, from where the frontal cables fork off like a fan.
On the triangular porticos, the compressed front tips are differentiated from the the rigid back retaining straps that anchor the tower to the counterweight on the inside of the abuttment. Horizontal elements—or braces— link both elements and close the triangles in their inclined plane. The wires are put in a polyethylene sheath or with forked terminals, and they sustain the mixed deck every 9 m. The deck, with a total width of 20 m (plus twospring lines, 1.08 m each), has two roadways, each with two lanes 3.25 m wide, separated by a pedestrian median 5,80 m wide.
Structurally, the deck is mixed, formed by a closed metallic box 8.30 m wide and a span of at most 1.50 m, with a lentil-shaped bottom. The span decreases as it moves from the center to the sides. The metallic box has four beam webs, serving as the two anchor point centers for the suspension cables, which are fixed on the top of the tower. To complete the deck’s span,there are steel ribs along the side measuring 5.80 m long, with spans that vary circularly from 1 m at the box girder to 0.2 m at the ends, while the inferior wing varies in width from 70 to 30 cm.
On the other hand, there are stiffener frames on the box every 3 m and bulkheads every 9 m. The rhythm of these stiffeners for the box are from 2 to 1. The transverse section of the deck is completed by an upper slap of reinforced concrete 22 cm in span. The building process consisted of launching the metallic sections of the deck with powerful cranes, allowing them to rest on the temporary towers that were withdrawn once suspension began. This allowed the construction of the structure without interfering with traffic on the A-6 or its service roads.”
(Source)