Zelflosser 361 en 365 van Statisch materieel in Nederland
In bruikleen van de Miljoenenlijn - Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)
Naam Mijnsteenwagen
Fabrikant Krupp-Werkspoor
Type Mijnsteenwagen
Bouwjaar 1956
Spoorwijdte 1435 mm
Standplaats Simpelveld
Bedrijfswaardig ja
Status NRR C
Gewicht 33.2 ton
Lengte o/b 11,55 m
Asindeling 2`2`
Max. snelheid 80 km/h
Oorspr.eigenaars DSM
Hist. nummers 366
De mijnsteenwagens zijn d.m.v. een persluchtcilinder zijwaarts kiepbaar. De drie wagens zijn in mei 1994 door de DSM geschonken aan de ZLSM.
De wagens 361 en 365 zijn op 18 november 1999 uitgeleend aan de gemeente Landgraaf om te dienen als "mijnmonument" bij de ingang van park Gravenrode.
15 soortgelijke wagens zijn in 1970 door Hoogovens aangekocht om te dienen voor het transport van restproducten naar de slakkentrog. Hierbij deed zich het onverwachte verschijnsel voor dat de lading, in tegenstelling tot bij Staatsmijnen, niet direct uit de bak stroomde, maar bleef hangen. Door verplaatsing van het zwaartepunt verdween daardoor niet alleen de lading, maar ook de hele wagen in de trog. Van de wagens zijn de bakken deels hergebruikt en de draaistellen onder platte wagens gebruikt; de rest is midden jaren zeventig gesloopt.
bron (
visit link)
==================
Self-unloader 361 and 365 from Static rolling stock in the Netherlands
On loan from the Miljoenenlijn - Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)
Name Mining wagon
Manufacturer Krupp-Werkspoor
Type Mine wagon
Year of construction 1956
Track gauge 1435 mm
Location Simpelveld
Serviceable yes
Status NRR C
Weight 33.2 tonnes
Length o/b 11.55 m
Axle layout 2`2`
Max. speed 80 km/h
Original owners DSM
Historic numbers 366
The mine wagons can be tipped sideways by means of a compressed air cylinder. The three wagons were donated by DSM to the ZLSM in May 1994.
On 18 November 1999, wagons 361 and 365 were loaned to the municipality of Landgraaf to serve as a "mining monument" at the entrance to Park Gravenrode.
15 similar wagons were purchased by Hoogovens in 1970 to serve for transporting residual products to the slag trough. Here the unexpected phenomenon occurred that, unlike at State Mines, the load did not flow directly out of the trough, but remained suspended. As a result, by shifting the centre of gravity, not only the load, but also the entire wagon disappeared into the trough. Of the wagons, the bodies were partly reused and the bogies used under flat wagons; the rest were scrapped in the mid-1970s.
source (
visit link)
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)