De toegangsbrug naar Fort Diefdijk is een zogenaamde kraanbrug die leidt naar het Werk op de spoorweg bij de Diefdijk.[1]
Een kraanbrug is een brug waarvan een deel kan worden weggedraaid. Daarmee werd voorkomen dat de brug zelf, zoals een klapbrug een doelwit zou kunnen vormen voor vijandelijk vuur. De kraanbrug en Fort Werk aan het Spoor zijn in 1880 gebouwd. Dit type is een vinding van spoorwegingenieur F.C. Conrad (1800-1869).
De brug en het fort maken deel uit van de Nieuwe Hollandse Waterlinie, aangelegd vanaf 1815 van de Biesbosch tot aan Muiden. De Waterlinie was een verdedigingswerk: stukken land konden onder water gezet worden, en dijken en hoger land werden verdedigd met forten en batterijen. Zo werd de spoorlijn Geldermalsen - Leerdam (geopend in 1883) beschermd door dit fort met zijn kraanbrug.
Werking van de brug
Teneinde de brug te kunnen openen, moesten de volgende handelingen worden uitgevoerd:
De planken van het brugdek moesten verwijderd en elders opgeslagen worden.
De vier oplegblokken moesten tegelijkertijd verschoven worden door aan een slinger te draaien. Daardoor kwamen de kraanliggers vrij te hangen.
De kraanliggers moesten vervolgens weggedraaid worden. Een koppelstang verbond de vier kraanliggers zodat ze tegelijk gedraaid konden worden.
bron (
visit link) of (
visit link)
Video met de brug in werking (
visit link)
----------------------------
The access bridge to Fort Diefdijk is a so-called crane bridge leading to the Work on the Railway at the Diefdijk.[1]
A crane bridge is a bridge part of which can be turned away. This prevented the bridge itself, like a swing bridge, from being a target for enemy fire. The crane bridge and Fort Werk aan het Spoor were built in 1880. This type is an invention of railway engineer F.C. Conrad (1800-1869).
The bridge and fort are part of the New Dutch Waterline, built from 1815 from the Biesbosch to Muiden. The Waterlinie was a defensive system: pieces of land could be flooded, and dykes and higher land were defended with forts and batteries. For example, the Geldermalsen - Leerdam railway line (opened in 1883) was protected by this fort with its crane bridge.
Functioning of the bridge
In order to open the bridge, the following operations had to be carried out:
The planks of the bridge deck had to be removed and stored elsewhere.
The four support blocks had to be shifted simultaneously by turning a crank. This freed up the crane girders.
The crane girders then had to be rotated away. A connecting rod connected the four crane girders so that they could be rotated simultaneously.
Source (
visit link) or (
visit link) type)
Video showing the bridge in operation (
visit link)
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)