Planeamento e entrada ao serviço
As primeiras tentativas para construir um caminho de ferro na região do Tâmega foram feitas ainda no Século XIX, tendo em 1879 o Ministro das Obras Públicas, Lourenço de Carvalho, apresentado uma proposta de lei para a construção de várias linhas férreas, incluindo um ramal da Linha do Douro até Cavez, passando por Amarante.
Em 1898, uma comissão técnica, que tinha sido encarregada de estudar o Plano da Rede Complementar ao Norte do Mondego, propôs que fosse construída a linha de via estreita do Vale do Tâmega. Assim, a linha fez parte do Plano da Rede, quando este foi publicado por um decreto de 15 de Fevereiro de 1900, tendo sido estabelecido que seria de via estreita, e que deveria ligar Livração, na Linha do Douro, a Cavez, passando por Amarante e Chaves. Em finais desse ano, foi realizado um inquérito administrativo para a apreciação do público sobre as linhas que faziam parte do Plano da Rede, incluindo o da Linha do Vale do Tâmega, cujo percurso já tinha sido alterado, que desta vez deveria iniciar-se em Caíde, e terminar no prolongamento da Linha de Guimarães até Chaves, mantendo-se a passagem por Amarante. No início do mandato do Conde de Paçô Vieira na pasta das Obras Públicas, este deu um novo impulso à construção de linhas férreas, utilizando os recursos do da Administração dos Caminhos de Ferro do Estado e do Fundo Especial de Caminhos de Ferro. Uma das linhas que foram beneficiadas foi a do Tâmega, tendo uma portaria de 9 Março de 1903 ordenado que fosse feito o projecto para esta linha. Porém, nesta altura voltou a surgir a ideia de mudar o ponto inicial da linha para Caíde, de forma a melhor servir Lixa, em detrimento de Amarante, mas estudos posteriores demonstraram que este traçado era inviável.
A construção da Linha do Tâmega iniciou-se em Março de 1905, tendo o primeiro lanço, entre Livração e Amarante, sido inaugurado a a 20 de Março de 1909. Este troço, com cerca de 12,8 Km de comprimento, teve um custo de 352 mil réis. O tramo seguinte, até Chapa, entrou ao serviço em 22 de Novembro de 1926.
Aquando da cerimónia de inauguração do troço de Chapa a Celorico de Basto, em 20 de Março de 1932, o comboio inaugural parou na estação de Amarante, onde foi recebido pela multidão, e pelos Bombeiros Voluntários. Em 15 de Janeiro de 1949, entrou ao serviço o troço até Arco de Baúlhe, tendo o comboio inaugural sido acolhido em Amarante com uma banda de música, e o presidente da Câmara Municipal cumprimentou o Ministro das Comunicações.
No XIII Concurso das Estações Floridas, organizado em 1954 pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses e pelo Secretariado Nacional de Informação, a estação de Amarante recebeu um diploma de menção honrosa especial e um prémio de persistência.
Declínio e encerramento
Em 2 de Janeiro de 1990, foi suspensa a circulação dos comboios entre Arco de Baúlhe e Amarante, como parte de um programa de reestruturação da empresa Caminhos de Ferro Portugueses, tendo este lanço sido encerrado devido ao reduzido movimento.
Em 21 de Março de 2009, a autarquia de Amarante organizou um serviço especial para celebrar os 50 anos da chegada do transporte ferroviário àquela localidade; na estação, teve lugar uma exposição de fotografia, tendo sido colocada uma placa comemorativa do evento. No dia 25 de Março do mesmo ano, o troço entre Livração e Amarante, que ainda se mantinha em serviço, foi encerrado para se proceder a obras de beneficiação, com uma duração estimada de dois anos. Foi criado um serviço alternativo, por via rodoviária, que foi suspenso em 31 de Dezembro de 2011.
Em 30 de Abril de 2011, foi inaugurada a Ecopista do Tâmega, que utiliza o antigo canal da via férrea entre Amarante e Arco de Baúlhe.
(
visit link)
Planning and entry into service
The first attempts to build a railway in the Tâmega region were made in the 19th century, and in 1879 the Minister of Public Works, Lourenço de Carvalho, presented a bill for the construction of several railway lines. , including a branch of the Douro Line to Cavez, passing through Amarante. In 1898, a technical commission, which had been in charge of studying the Plan for the Complementary Network to the North of Mondego, proposed that the narrow lane of the Tâmega Valley be built. Thus, the line was part of the Rede Plan, when it was published by a decree of February 15, 1900, having established that it would be a narrow lane, and that it should connect Livração, on the Douro Line, to Cavez, passing through Amarante and Chaves. At the end of that year, an administrative inquiry was carried out for the public to appreciate the lines that were part of the Network Plan, including the Vale do Tâmega Line, whose route had already been changed, which this time should start in Caíde, and end in the extension of the Guimarães Line to Chaves, maintaining the passage through Amarante. At the beginning of the mandate of the Count of Paçô Vieira in the Public Works portfolio, he gave a new impetus to the construction of railway lines, using the resources of the State Railways Administration and the Special Fund for Railways. One of the lines that were benefited was the Tâmega, having an ordinance of 9 March 1903 ordering that the project for this line be made. However, at this time, the idea of ??changing the starting point of the line to Caíde reappeared, in order to better serve Lixa, to the detriment of Amarante, but later studies showed that this route was unfeasible.
The construction of the Tâmega Line began in March 1905, and the first section, between Livração and Amarante, was inaugurated on March 20, 1909. This section, with about 12.8 km in length, cost 352 thousand réis. The next stretch, to Chapa, entered service on November 22, 1926. At the opening ceremony of the section from Chapa to Celorico de Basto, on March 20, 1932, the inaugural train stopped at Amarante station, where it was received by the crowd, and by the Volunteer Firefighters. On January 15, 1949, the section to Arco de Baúlhe came into service, and the inaugural train was welcomed in Amarante with a music band, and the Mayor greeted the Minister of Communications.
In the XIII Florida Stations Competition, organized in 1954 by the Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses and the National Information Secretariat, the Amarante station received a special honorable mention diploma and a persistence award.
Decline and closure
On January 2, 1990, the circulation of trains between Arco de Baúlhe and Amarante was suspended, as part of a restructuring program for the company Caminhos de Ferro Portugueses, and this section was closed due to reduced traffic.
On 21 March 2009, the municipality of Amarante organized a special service to celebrate the 50th anniversary of the arrival of rail transport in that location; at the station, a photography exhibition took place, with a plaque commemorating the event. On the 25th of March of the same year, the section between Livração and Amarante, which was still in service, was closed to carry out improvement works, with an estimated duration of two years. An alternative service was created, by road, which was suspended on December 31, 2011.
On April 30, 2011, the Tâmega Ecopista was inaugurated, which uses the old railway channel between Amarante and Arco de Baúlhe
(
visit link)