[DE] "Die über 100 Jahre alten Hubbrücken am Burgtor sind zusammen mit der Fußgängerbrücke als technische Denkmale in das Denkmalbuch der Hansestadt Lübeck eingetragen worden. Sie werden vom Wasser- und Schifffahrtsamt Lübeck betrieben und sorgfältig unterhalten.
Die Eisenbahnhubbrücke, die Straßenhubbrücke und die Fußgängerbrücke wurden in den Jahren 1896 bis 1900 errichtet. Während des Dienstbetriebes ist die Eisenbahnbrücke gehoben und die Straßenbrücke gesenkt.
Die Eisenbahnbrücke dient der Überführung der Hafenbahn. Die Bahn nutzt das Gleis ausschließlich zum Gütertransport innerhalb des Lübecker Hafens. Die Verkehrsfläche der Brücke besteht aus einen Bohlenbelag. Im abgesenkten Zustand liegt die Eisenbahnhubbrücke etwa ein Meter tiefer als die Straßenhubbrücke. Um die Kleinschifffahrt nicht zu behindern verbleibt sie überwiegend im gehobenen Zustand.
Die Straßenhubbrücke dient der Überführung der Hafenstraße über den Elbe-Lübeck-Kanal.
Der ursprüngliche Fahrbahnbelag bestand aus Kopfsteinpflaster. Fußgänger konnten über einen drei Meter breiten Bohlenweg flanieren. Im Laufe der Jahre wurde die Fahrbahn durch eine stählerne Platte mit einem Belag aus Gussasphalt ersetzt. Im abgesenkten Zustand lässt die Brücke die Passage kleinerer Wasserfahrzeuge, wie Sportboote und Fahrgastschiffe zu.
Damit der Fußgängerverkehr auf dem Hafenkai durch das Heben der Hubbrücken keine Unterbrechung erfährt, ist unmittelbar neben den Hubbrücken noch eine genügend hoch angelegte und durch Treppen zugänglich gemachte feste Fußgängerbrücke vorhanden.
Die nicht bewegliche Fußgängerbrücke dient neben dem Fußgängerverkehr der Rohr- Überleitung für hydraulische Einrichtungen zum Heben und Senken der benachbarten beiden Hubbrücken.
Ihre Türme lassen besonders gut die architektonische Auffassung der wilhelminischen Zeit erkennen. Sie sind in neugotischem Stil errichtet und nicht nur schmückendes Beiwerk, sondern Maschinenhäuser für die Brückenanlagen.
Straßen- und Eisenbahnbrücke werden über hydraulische Hubzylinder bewegt. Im Maschinengebäude sind jeweils für die beiden Brücken hydraulische Gegengewichte, die sogenannten "Akkumulatoren", vorhanden. Sie gleichen das Eigengewicht der Brücken aus.
Jeweils eine Brücke (Brückenüberbau) und ein Gegengewicht im Betriebsturm sind durch ein mit Glyzerin-Wasser-Gemisch gefülltes Hydrauliksystem miteinander verbunden. Dieses Gemisch wurde aus Gründen des frost- und Korrosionsschutzes gewählt.
Die Brücke wird durch Ballasteisen in leichtem Übergewicht gehalten. Soll sie gehoben werden, wird das Gegengewicht im Betriebsturm über Zahnstangen durch einen Elektromotor nach unten gedrückt. Die Auf- und Abwärtsbewegung der Brücke wird vom Brückenwärter manuell gesteuert.
Ihre technischen Details sind von Ludwig Hotopp in seinem Werk über bewegliche Brücken von 1926 beschrieben.
Ohne nennenswerte Ausfälle sind die Brücken in Ihr 100tes Betriebsjahr gegangen. Zusammen mit der Bundesanstalt für Wasserbau in Karlsruhe hat das Wasser- und Schifffahrtsamt Lübeck geprüft, mit welcher Restlebensdauer für die Bauwerke gerechnet werden kann. Dazu waren umfangreiche Materialuntersuchungen und statische Nachrechnungen erforderlich. Im Ergebnis wurde festgestellt, dass die Bauwerke - auch unter erhöhter Beanspruchung durch verkehr und Umwelt - mindestens noch 30 weitere Jahre ihren Dienst zuverlässig verrichten werden."
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[EN] "The more than 100-year-old lifting bridges at the castle gate, together with the pedestrian bridge, have been entered as technical monuments in the Monument Book of the Hanseatic City of Lübeck. They are operated and carefully maintained by the Lübeck Water and Shipping Authority.
The railway lift bridge, the road lift bridge and the pedestrian bridge were built between 1896 and 1900. During operation, the railway bridge is raised and the road bridge lowered.
The railway bridge is used to overpass the harbour railway. The railway uses the track exclusively for freight transport within the port of Lübeck. The traffic area of the bridge consists of a plank covering. When lowered, the railway lift bridge is about one metre lower than the road lift bridge. In order not to obstruct small shipping, it remains mainly in an elevated condition.
The road lift bridge serves the overpass of the Hafenstraße over the Elbe-Lübeck canal.
The original road surface consisted of cobblestones. Pedestrians could stroll along a three metre wide boardwalk. Over the years, the roadway was replaced by a steel slab with a poured asphalt surface. When lowered, the bridge allows the passage of smaller vessels such as pleasure boats and passenger ships.
So that pedestrian traffic on the harbour quay is not interrupted by the lifting of the lifting bridges, there is also a fixed pedestrian bridge directly next to the lifting bridges, which is sufficiently high and made accessible by stairs.
In addition to pedestrian traffic, the non-mobile pedestrian bridge serves as a pipe crossing for hydraulic equipment for lifting and lowering the two adjacent lifting bridges.
Its towers show the architectural concept of the Wilhelminian period particularly well. They are built in neo-Gothic style and are not only decorative accessories, but also nacelles for the bridge installations.
Road and railway bridges are moved by hydraulic lifting cylinders. The machine building contains hydraulic counterweights, the so-called "accumulators", for each of the two bridges. They compensate for the dead weight of the bridges.
A bridge (bridge superstructure) and a counterweight in the operating tower are connected by a hydraulic system filled with a glycerine-water mixture. This mixture was chosen for reasons of frost and corrosion protection.
The bridge is kept slightly overweight by ballast iron. If it is to be lifted, the counterweight in the operating tower is pushed downwards by an electric motor via gear racks. The up and down movement of the bridge is manually controlled by the bridge keeper.
Its technical details are described by Ludwig Hotopp in his 1926 work on movable bridges.
The bridges entered their 100th year of operation without any notable failures. Together with the Federal Institute for Hydraulic Engineering in Karlsruhe, the Lübeck Water and Shipping Authority examined the remaining service life of the structures. Extensive material tests and static calculations were necessary. As a result, it was established that the structures - even under increased stress from traffic and the environment - will continue to perform their service reliably for at least another 30 years."
Translated with Deepl Translator