Graff créé par l'artiste "Johan" MadeinGrafiti
Les transformateurs sont des lieux souvent visités par les geocacheurs, mais il faut dire qu'ils sont relativement moches !
L'artiste Johan égaie leur apparence grâce à des trompe l'oeil ou thèmes bien maitrisés.
Ici le Char à voile s'intègre parfaitement, car il est carrément dans le thème de la région.
Ci-dessous des informations sur le char à voile reprises sur Wikipédia.
Bon Géocaching.
Historique:
La pratique ludique du char à voile remonte à 1898. On la doit aux frères André et François Dumont, en Belgique, à Coxyde, qui fabriquent les premiers chars à voile destinés spécifiquement à une utilisation ludique et sportive. Dès 1905, le char à voile sort des frontières de la Belgique et s'invite sur les plages du nord de la France, Hardelot-Plage, Paris-Plage, Berck. La première compétition officielle se déroule en Belgique en 1909 à La Panne. Louis Blériot, qui possède une villa à Hardelot, s’intéresse à cet engin et construit son propre modèle, il atteint par grand vent la vitesse de 100 km/h. Devant l'engouement suscité par son engin, il le fait fabriquer en série dans ses usines et le nomme « aéroplage ». La Première Guerre mondiale voit l’arrêt brutal, presque fatal, de la pratique de l’aéroplage. Il faut attendre la fin de la deuxième guerre mondiale pour que l’on ressorte les vieux engins et qu’on les remette au goût du jour. Ainsi, entre 1947 et 1950 avec Henri Demoury, meunier à Fère-en-Tardenois, le char à voile connaît une évolution importante lui faisant prendre un tour plus compétitif (toujours sous le nom d'aéroplage…)
Par photographe de carte postale ancienne — http://www.charsavoile.fr/histoire/, Domaine public, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26836714
Description:
Le char à voile se compose de deux éléments :
- le châssis, composé d'une coque où l'on s'installe (assis ou allongé), d'un palonnier pour faire pivoter la roue avant avec les pieds, de deux roues arrière avec essieux, d'une roue avant ;
- le gréement, composé d'un mât qui se pose sur l'avant du châssis, une voile composée de lattes en résine et fibre de verre pour maintenir la voile horizontalement, d'une écoute (un cordage épais qui permet d'orienter la voile) et d'une bôme en métal pour faire la liaison entre l'écoute et la voile.
Fonctionnement:
Le vent ne fait pas que pousser la voile. Le vent passe des deux côtés de la voile, pour pousser d'un côté (intrados) et aspirer de l'autre (extrados). L'aspiration est deux fois plus importante que la pression. Ceci met en évidence l'importance de l'orientation de la voile par rapport au vent.
Un angle trop important entre la voile et le vent engendre un décrochage des filets d'air. La succion sur l'extrados est alors quasi inexistante, la poussée vélique est beaucoup plus faible, le char roule lentement ou s'arrête.
L'angle idéal permet aux filets d'air de coller à la voile des deux côtés (couche limite accrochée à la voile), générant ainsi une force de pression plus une force de succion.
Pratique:
Lieux
Le char à voile se pratique dans plusieurs pays :
- en France sur les plages de la Côte d'Opale, de la côte picarde, en Normandie, en Bretagne, en Loire Atlantique ou en Vendée ; en Gironde
- en Belgique ;
- en Allemagne sur les plages de St. Peter Ording (Nordfriesland), et sur les îles de Juist, Borkum, Norderney et Langeoog ;
- au Royaume-Uni ;
- aux Pays-Bas ;
- aux États-Unis sur les grands lacs salés.
Records:
- Vitesse:
- 1989, Jean-Christophe Villedieu établit le record mondial de vitesse sur l'autoroute A13 à 85,55 km/h.
- 1991, Bertrand Lambert bat le record à Berck (Pas-de-Calais) en atteignant 151,55 km/h. Il détient toujours le record sur sable.
- 16 juin 2000, Tadeg Normand bat le record du monde à la vitesse de 151,9 km/h.
- 26 mars 2009, sur le Lac d'Ivanpah aux États-Unis, Le Greenbird - conduit par l'ingénieur britannique Richard Jenkins - écrase le record de vitesse terrestre pour les véhicules propulsés par le vent. Le Greenbird est enregistré à 126,1 mph (202,9 km/h), éclipsant l'ancien record de 116 mi/h, établi par Bob Schumacher en mars 1999 au même endroit.
- Distance :
- 14 juillet 2000, Virginie Parenty, Anne-Marie Quêtu et Anita Vermeulen battent le record du monde de distance en 24h00 en classe 3 avec 1 314,75 km sur la plage de Marck, battant ainsi le record masculin détenu depuis plus de 17 ans (1 299 km)
- 14 juillet 2000, Christophe Lefebvre, Bernard Morel et Jean-Claude Morel établissent le record du monde de distance en 24h00 en classe 2 avec 1 521,66 km sur la plage de Marck
