(LV) !!!Sala un sniega laikā slēpnis nav pieejams!!!
Šī ainava drīz mainīsies, jo tieši šeit būs viens no jaunbūvējamās dzelzceļa līnijas ievadiem/izvadiem Rīgā.
Ja pie slēpņa nostāsieties ar skatu uz šoseju, tad uz Salaspils pusi būs viens pārvads, uz Ainažu pusi – otrs, bet aiz muguras, mazliet dziļā mežā – līnija vilcieniem, kuri neiegriezīsies Rīgā.
Kopumā Latvijā paredzētas divas starptautiskās pasažieru stacijas (Rīgas Centrālā stacija un Starptautiskā Lidosta "Rīga"), viena kravas vilcienu stacija, piecas apdzīšanas stacijas, divi apkalpes punkti un viens intermodālais kravu terminālis Salaspilī.
Rail Baltica ir paredzēta kā jauna, ātra, elektrificēta, ar Eiropas Dzelzceļa satiksmes vadības sistēmu aprīkota divvirzienu dzelzceļa līnija, kuras maksimālais būvprojektētais ātrums pasažieru pārvadājumiem ir 249 km/h un kravas pārvadājumiem 120 km/h. Jaunā līnija tiks būvēta atbilstoši Eiropas sliežu platumam: 1435 mm.
Maršruts tiek plānots tā, lai izvairītos no Natura 2000 īpaši aizsargājamo dabas teritoriju skaršanas.
Rail Baltica ir jauns dzelzceļa infrastruktūras projekts. Tā mērķis ir, ar dzelzceļa līniju savienot pilsētas no Berlīnes līdz Tallinai. Un ar prāmi līdz Helsinkiem. Plānots, ka būvdarbi beigsies 2026. gadā.
(ENG) !!!Cache is no possible during snow and frost!!!
This landskipe soon will change.
Rail Baltica is a greenfield railway infrastructure project to link Finland, Estonia, Latvia, Lithuania and Poland with a European standard gauge rail line, providing passenger and freight service between the countries and improving rail connections between Central and Northern Europe as well as acting as a catalyst for building the economic corridor in Northeastern Europe. It envisages a continuous rail link from Tallinn (Estonia), to Warsaw (Poland), via Riga (Latvia) and Kaunas (Lithuania) with the link to Vilnius (Lithuania). Rail Baltica is one of the priority projects of the European Union: Trans-European Transport Networks (TEN-T).
Rail Baltica will be fully electrified and so local emissions will be avoided. The newest technologies and materials will be used in its construction. The line is planned avoiding the Natura 2000 protected areas as far as possible and without making a significant impact on other environmentally sensitive protected areas, and existing 1,520 mm gauge railway networking areas. Wherever necessary, noise protection barriers will be installed. Special animal passages will be built through the embankmen.