La voie ferrée

La ligne de Cahors à Capdenac est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique non électrifiée de 70km. Elle relie les gares de Cahors (Lot) et de Capdenac (Aveyron). Inaugurée en 1886, ce fut jusqu'en 1891, date de l'inauguration de la section de ligne de Brive-la-Gaillarde à Montauban-Ville-Bourbon, la seule voie d'accès à Cahors. Son but premier était de concurrencer la navigation sur le Lot. Elle fut fermée à tout trafic le 9 juin 2011 par le Réseau ferré de France (RFF).

La ligne à voie unique Cahors-Capdenac est en tronc commun avec la ligne électrifiée à double-voie Paris-Toulouse qu’elle quitte juste après avoir franchi le pont métallique qui enjambe le Lot à la sortie sud de Cahors. Elle oblique vers la gauche en longeant la rivière Lot, enjambe un viaduc qui passe sur l’ex-Nationale 20, s’engouffre dans un tunnel de 150 m, à flanc de colline, au bas du mont Saint-Cyr qui surplombe la ville, et dessert peu après la station de « Cabessut », première halte du parcours. La ligne remonte vers le village d’Arcambal et retraverse ensuite le Lot peu avant le village de Vers. La ligne remonte ensuite la vallée du Lot vers Saint-Géry après avoir franchi un tunnel de 650 m. Après avoir desservi la gare de Conduché, la ligne traverse le Célé, affluent du Lot, passe par les tunnels de Coudoulous (le plus long de la ligne avec 787 m) et de Cadoulès pour atteindre le célèbre village de Saint-Cirq-Lapopie (vous n’êtes pas loin !!), un des fleurons touristiques du Lot. La ligne desservait ensuite Saint-Martin-Labouval, Calvignac et pénètre en gare de Cajarc après un nouveau tunnel de 350 m (14 tunnels au total). Comportant deux voies à quai, la gare de Cajarc permettait le croisement de certains mouvements omnibus. Les gares de Montbrun, Toirac et La Madeleine clôturaient le parcours avant l’arrivée à Capdenac. La ligne se raccordait à l’axe Brive-Capdenac-Toulouse à 1,7 km au nord de Capdenac, au niveau de l’aiguillage du « Soulié ». Empruntant un dernier tunnel de 550 m sous le village de Capdenac-le-Haut situé dans le Lot, un pont métallique permettait un dernier franchissement du Lot avant l’arrivée en gare de Capdenac.

Aujourd’hui, la ligne désaffecté est source de débat : d’un côté remettre en circulation les trains, et de l’autre créer une voie verte c’est-à-dire une piste cyclable.