"J'ai refait tous mes calculs
Notre idée est irréalisable
Il ne nous reste qu'une chose à faire :
La réaliser." P.G. Latécoère
La Compagnie générale aéropostale (l'Aéropostale) : un terrain, de célèbres pionniers et des compagnies aeriennes toujours en operation
Le 25 décembre 1918, l’avionneur Pierre-Gorges Latécoère s’envole sur un petit Salmson 2A2 et rejoint Barcelone 2h20 plus tard. Ainsi naquit la Société des lignes Latécoère qui vont transporter le courrier jusqu’à Saint-Louis du Sénégal en multipliant les escales.
Latécoère a installé son usine au sud-est de la ville, près de la voie ferrée. Il y construit 1.000 avions de guerre Salmson commandés par l’Etat en 1917 et crée le premier champ d’aviation. Il adapte par la suite ses bombardiers au transport puis conçoit ses propres avions. C’est le début de l’aéronautique toulousaine. A partir de 1920, Latécoère transporte aussi quelques passagers.
L'idée d'une ligne aérienne transatlantique consacrée au service postal mais aussi au transport de passagers, rêvée par Pierre-Georges Latécoère, se réalise au fil des années 1920 sous l'impulsion de Marcel Bouilloux-Lafont, repreneur de « la Ligne » sous le nom de Compagnie générale aéropostale en 1927.
Il investit pour desservir l’Amérique latine. Il faut alors neuf jours pour relier Toulouse à Buenos Aires en franchissant l’océan en bateau.
En 1930, Jean Mermoz traverse l’Atlantique Sud sur un hydravion Laté 28.3 en 21 h 10.
La ligne va s’étendre jusqu’à Santiago du Chili et Ushuaïa en traversant la Cordillère des Andes !
L’Aéropostale possède 200 avions, 17 hydravions et emploie 1.500 personnes.
À la veille du 1er mars 1931:
3,5 kilomètres chaque année, plus de 300 voyages complets sont effectués de bout en bout entre la France et l'Argentine ;
27 millions de francs de recettes commerciales en 1930, contre 17 millions en 1929 ;
98 % des recettes postales aériennes françaises ;
25 États européens, africains ou sud-américains utilisent les services de la compagnie ;
32 millions de lettres sont transportées en 1930, contre 22 millions en 1929.
Tels sont les résultats obtenus par l'Aéropostale.
Le gouvernement veut alors réunir cinq compagnies pour former Air France, mais Bouyoux-Lafont refuse et fait faillite.
En 1933 l’Aéropostale est reprise par Air France, qui transfère les lignes à l’aéroport militaire de Francazal tout en gardant un centre de révision à Montaudran.
En 1991, les groupes Air France et La Poste sont toujours propriétaires de L'Aéropostale, SEA (Société d'exploitation aéropostale) jusqu'en 2000. Les appareils de la compagnie (Boeing 737 Quick Change) transportent des passagers le jour sous numéro de vol Air France, Air Inter, Air Charter ou à de rares occasions Corsair. De nuit, les sièges sont ôtés et les avions en version cargo sont exploités par La Poste, Chronopost ou Le Figaro.
En avril 2001 nait Europe Airpost, filiale à 100 % de La Poste, compagnie spécialisée dans le fret postal mais aussi dans l'exploitation charter de vols passagers.
En 2003, La Poste vend Europe Airpost à la compagnie irlandaise Air Contractors.
Depuis 2008, Europe Airpost fait partie du groupe irlandais ASL aviation, filiale de la Compagnie maritime belge (CMB) et de Petercam, groupe financier belge.
2 autres lieux à Toulouse rappelent également l'Aéropostale :
* le célèbre Hôtel du Grand Balcon (bien transformé, facade et nom) : il est dans la rue Romiguières, à deux pas de la place du Capitole : tous les pilotes y séjournaient avant chaque vol.
* Au Jardin Royal, il y a une stèle avec les noms de tous les aviateurs ainsi qu'une statue de Saint-Exupéry
Davantage sur l'Aéropostale
* Wikipedia
* Details historiques
* Survolez l’océan et trois continents avec le Raid Latécoère-Aéropostale sur les traces des aviateurs de légende : ARTE
* L'Aéropostale et l'Amérique du Sud
Sur site
* les espaces ouverts de la cour Pierre-Georges Latécoère (accès libre)
* le musée récemment inauguré ($): lien ici
* non loin "La piste des Geants" vous conduira à la Halle des Machines ($) :
Pour valider la cache
C'est une cache virtuelle, donc aucune boîte à trouver mais allez physiquement aux coordonnées indiquées sur cette page.
Ensuite il vous faudra remplir les 3 conditions suivantes :
- par MP ou via la messagerie de Groundspeak : regardez la statue & indiquez la phrase ecrite au pied, située au dessus des dates de naissance et de deces
- par MP ou via la messagerie de Groundspeak : donnez la signification de LFIO, et expliquer ce que signifiait pour les équipages de l'Aéropostale la règle d'or "toujours aller voir"
A quelques metres se situe un monument à la Gloire des Equipages Pionniers de la ligne France-Amérique du Sud : SVP prenez une photo de vous (il n’est pas nécessaire de montrer votre visage) ou d'un objet personnel avec la photo, avec le monument -entier ou en partie, avec ou sans l inscription- en fond & AVEC quelque chose (doigts, main, papier) sur lequel figure votre nom de geocacheur.
Il s'agit de la statue nommée «l'Air», du grand sculpteur Aristide Maillol,
Joignez directement cette photo à votre log.
Les photos prises avant la date de publication de la cache et les photos retouchées via une application ne sont pas autorisées
Remarque : Tout log ne respectant pas ces conditions sera supprimé immediatement
"I re-computed all.
Our idea is not achievable.
Only thing is remaining to us :
Let's do it." P.G. Latécoère
The Aeropostale general Company (l'Aéropostale ) : one airport, pionneers' pilots and airlines still in operation
On December 25, 1918, the aircraft manufacturer Pierre-Gorges Latécoère flew on a small Salmson 2A2 and joined Barcelona 2h20 later. Thus is born the Company of Latécoère airlines which will transport the postmail to Saint-Louis of Senegal by multiplying stops.
Latécoère has set up its factory in the south-east of the city, near the railway line. He built 1,000 Salmson warplanes ordered by the state in 1917 and created the first airfield. He then adapts these bombers to transportation and designs his own planes. This is the beginning of Toulouse aeronautics.
From 1920, Latécoère also carries a few passengers. The idea of a transatlantic airline dedicated to the postal service but also to the transport of passengers, dreamed up by Pierre-Georges Latécoère, is realized during the 1920s under the impulse of Marcel Bouilloux-Lafont, buyer of the "Line" under the name Compagnie générale aéropostale in 1927. It invests to serve Latin America. It takes nine days to connect Toulouse to Buenos Aires by crossing the ocean by boat.
In 1930, Jean Mermoz crosses the South Atlantic on a Laté 28.3 hydroplane in 21 h 10. The line will extend to Santiago de Chile and Ushuaia crossing the Andes Cordillera!
Aeropostale has 200 aircraft, 17 seaplanes and employs 1,500 people.
On the eve of March 1st, 1931:
* 3,5 million kilometers each year, more than 300 complete journeys are made from end to end between France and 
Argentina;
* 27 million francs in commercial receipts in 1930, against 17 million francs in 1929;
* 98% of French airmail receipts;
* 25 European, African or South American states use the services of the company;
* 32 million letters were carried in 1930, against 22 million in 1929. These are the results obtained by Aéropostale
The government wants to gather five companies to form Air France, but Bouyoux-Lafont refuses and goes bankrupt.
In 1933 Aéropostale was taken over by Air France, which transferred lines to the Francazal military airport while keepin
g a revision center in Montaudran.
In 1991, the Air France and La Poste groups still own Aeropostale, SEA (Société Aéropostale) until 2000.
The company's aircraft (Boeing 737 Quick Change) carry passengers under number Air France flight, Air Inter, Air Charter or on rare occasions Corsair. At night, the seats are removed and cargo planes are operated by La Poste, Chronopost or Le Figaro.
In April 2001 was born Europe Airpost, a wholly owned subsidiary of La Poste, a company specializing in postal freight but also in the charter operation of passenger flights. In 2003, La Poste sold Europe Airpost to the Irish airline Air Contractors. Since 2008, Europe Airpost is part of the Irish group ASL Aviation, a subsidiary of the Belgian Maritime Company (CMB) and Petercam, a Belgian financial group.
2 other locations in Toulouse concerning the Aéropostale :
* The famous 'Hotel du Grand Balcon' (which evolved a lot, the name is remaining) : it is in the Romiguières street, near the Capitole' square : all pilots were used to living there before each flight.
* The Royal Garden : there you can find a stele on which the name of all Aeropostales' pilots are written and also a statue of Saint-Exupéry.
More on L'Aeropostale
* Wikipedia
* detailed historical information
* Overfly oceans & tree continents with the Latécoère-Aéropostale's raid following legendary pilots : ARTE
* L'Aéropostale & South America :here
At the place
* The open area dedicated to Pierre-Georges Latécoère (free)
* The Museum ($) : here
* Not far away, "the Runway of Giants" will land you to the Hall of Machins ($) : here
To validate this cache :
This is a virtual cache, so no box has to be found there but go physically to the coordinates indicated to this page.
Then, you will have to fulfill the 3 following conditions :
- by MP or with Groundspeak's mailing tool : look at the statue & send us the sentence written at the bottom, which is above the name and dates of birth/death
- by MP or with Groundspeak's mailing tool : send the signification of LFIO and explain what did mean this golden rule for all Aeropostale crews "always go seing"
- some meters away is standing a monument in Glory of the Pionneers' Crews of the line France-South America line : take a picture of yourself (it is not necessary to show your face) or of a personal item with the monument in the background AND WITH something (paper, finegrs, hand, ..) on which you geocaching name is written
The name of this statut is «l'Air», done by the famous Aristide Maillol,
Please note : Logs which do not respect these requirements will be deleted!
Quant à ces lieux... quelques mots
Cette terre d'envol de l'Aéropostale pour l'Amérique du Sud, L'Afrique fut au départ un champ d'aviation, puis est rapidement devenu un solide aéroport jusqu'aux années 2000
- Dès 1935, l’aérodrome ne sert qu’à la construction et la réparation d’avions. Latécoère vend ses ateliers à Breguet en 1939 tout en reconstruisant son usine dans le quartier toulousain de Périole.
- Quand la guerre éclate, Breguet transfère ses bureaux d’études de Vélizy (Yvelines) à LFIO.
- Sous l’Occupation, les ouvriers doivent réparer les avions allemands. Les résistants sabotent les travaux et des avions sont offerts aux républicains espagnols. Les Anglais bombardent l’aérodrome le 6 avril 1944.
- A la fin de la guerre, Breguet rapatrie son siège à Paris, mais garde des bureaux d’études et des ateliers à Montaudran jusqu’à sa fusion avec Dassault en 1971. Il déménage alors à Colomiers, près du nouvel aéroport de Blagnac.
- Le château Petit-Espinet Raynal, ex-siège de Latécoère, trois hangars et 500 mètres de piste sont inscrits Monuments historiques en 1997.
- 2003 : La ville s’étend : Air France transfère à son tour son atelier à Blagnac en 2003. Le dernier envol a lieu le 18 décembre : Nous avons fermé une derniere fois la porte de l'aéroclub, déménagé à LFCL, réalisé les derniers décollages laissant la piste aux bulldozers
- Air France vend 38 hectares de terrain à la communauté urbaine en 2003 qui y aménage le campus Toulouse Aerospace. Il héberge le centre de recherche Clément-Ader et, en 2017, l’Institut de recherche technologique Saint-Exupéry.
- Au nord, Air France a vendu 20 hectares au promoteur Malardeau, qui a construit un millier de logements à côté des hangars historiques, au grand dam des défenseurs du site. « L’Aéropostale est connue dans le monde entier et l’aérodrome de Montaudran est un site historique où sont nés les deux métiers de la construction d’avion et du transport aérien », raconte Gérard Hardy, président de l’association Toulouse Montaudran Mémoire d’Avenir, ex-ingénieur de Breguet et d’Airbus.
- Après vingt ans de lutte, le site est classé : le chateau et meme la piste que vous pouvez remontez et descendre, les voitures y sont interdites. Un musée est né, et est ouvert : une scénographie et trois vieux avions feront revivre cette épopée. Le long de l’ancienne piste, les Jardins de la ligne retraceront les paysages des pays traversés.
- Le parcours comprend aussi la Halle des géants, construite à côté des hangars par l’ancienne municipalité pour exposer les grandes machines de spectacle de rue de la compagnie de François Delarozière, dont un Minotaure.
- Ce mélange de machines fantaisistes et de pionniers de l’aviation formera la « Piste des géants ».
Some words concerning LFIO
This is the departure runway of the Aeropostale to South America, Africa was initially an airfield, which quickly became a solid airport until the years 200x
- From 1935, the aerodrome is only used for the construction and repair of aircraft. Latécoère sells its workshops in Breguet in 1939 while rebuilding its factory in this Toulouse district
- When the war broke out, Breguet transferred its design offices from Velizy (Yvelines) to LFIO
- Under the Occupation, workers must repair German planes. Resisters sabotage jobs and planes are offered to Spanish Republicans. The British bombard the airfield on April 6, 1944.
- At the end of the war, Breguet repatriated its headquarters in Paris, but kept study offices and workshops in Montaudran until its merger with Dassault in 1971.
- He then moved to Colomiers, near the new Blagnac airport.
- 2003: The city spreads: Air France in turn transfers its workshop to Blagnac in 2003. The last flight takes place on December 18: We closed one more time the door of the flying club, moved to LFCL, realized the last takeoffs leaving the track to bulldozers
- The Château Petit-Espinet Raynal, former headquarters of Latécoère, three sheds and 500 meters of track are registered Historical Monuments in 1997.
- Air France sells 38 hectares of land to the urban community in 2003, which builds the Toulouse Aerospace campus. It hosts the Clément-Ader research center and, in 2017, the Saint-Exupéry Technological Research Institute.
- In the North, Air France has sold 20 hectares to the developer Malardeau, who has built a thousand homes next to historic sheds, much to the chagrin of defenders of the site. "Aéropostale is known all over the world and the Montaudran aerodrome is a historic site where the two professions of aircraft construction and air transport were born," says Gérard Hardy, president of the Toulouse Montaudran Mémoire association. d'Avenir, former engineer of Breguet and Airbus.
- After twenty years of struggle, the site is classified s: the castle and even the track that you can go up and down, cars are prohibited. A museum is born, and open : a scenography and three old planes will revive this epic. Along the old track, the Gardens of the line will retrace the landscapes of the countries crossed. The route also includes the Giant's Hall, built next to the hangars by the former municipality to exhibit the great street show machines of the company of François Delarozière, including a Minotaur. This mix of whimsical machines and aviation pioneers will form the "Giant Trail".
Virtual Rewards 2.0 - 2019/2020
This Virtual Cache is part of a limited release of Virtuals created between June 4, 2019 and June 4, 2020. Only 4,000 cache owners were given the opportunity to hide a Virtual Cache. Learn more about Virtual Rewards 2.0 on the Geocaching Blog.
Récompense virtuelle 2.0 - 2019/2020
Cette cache virtuelle fait partie d'une édition limitée de Virtuelles créés entre le 4 juin 2019 et le 4 juin 2020. Seuls 4 000 propriétaires de caches se sont vus offerts l'opportunité de placer une Cache Virtuelle. En savoir plus sur Virtual Rewards 2.0 sur le Geocaching Blog.
