S tramvajemi byla v minulosti spojená nejen Ostrava. Soupravy, koleje, vozovny, to vše měl také Bohumín. První tramvaj projela ulicemi města v prosinci 1902, ta poslední o 71 let později. Jezdila úzkorozchodnou tratí, která byla nejstarší v těšínském Slezsku vůbec a unikátní. Prošla vývojem od tramvaje tažené koňmi až po elektrické vozy. Poslední tramvaj vyjela 30. září 1973.
22.12.1902 - zahájení provozu tzv. koňky, koněm tažené tramvaje, spojila dnešní Nový a Starý Bohumín
13.10.1903 - zahájení provozu parních tramvají (Nový Bohumín - Starý Bohumín)
10.12.1913 - zahájení dopravy mezi Novým Bohumínem a Dolní Lutyní
02.07.1914 - zahájení dopravy mezi Novým Bohumínem a Hrušovem
23.09.1916 - zahájena elektrifikace tramvajové osobní dopravy
r. 1949 - bohumínské tramvaje součástí Dopravního podniku města Ostravy
r. 1964 - zkrácení tratě Bohumín - Ostrava pouze do Hrušova
r. 1966 - zastaven provoz na lince Bohumín - Karviná
21.10.1968 - zrušen úsek nemocnice - náměstí Starý Bohumín
leden 1971 - zastaven provoz na zbývající časti linky Bohumín - Dolní Lutyně
01.08.1973 - ukončení provozu mezi Novým a Starým Bohumínem
30.09.1973 - definitivní konec
r. 2001 - instalace pamětní kolejnice na pěší zóně třídy Dr. Edvarda Beneše
01.08.2005 - vyhořela bývalá vozovna Nový Bohumín
Tramvaje měli svou duši. Byli to řidiči, řidičky, průvodčí a další zástupci profesí, bez kterých by se motorové a vlečné vozy nerozjely. Milan Garba z Dolní Lutyně patřil do tramvajácké rodiny, vzpomínal třeba na to, jak musel celou směnu stát, protože ve starších vozech řidiči sedadla neměli. Až někdy koncem čtyřicátých let se postavily k řídícím pákam tramvají také ženy. Veronika Kupková ze Starého Bohumína s nimi jezdila v letech 1957 až 1963. Nejprve byla průvodčí, potom řidičkou. V tramvaji si našla i manžela.
Na historických záběrech tramvaj působí romanticky, v zimě a v mrazech tomu ovšem podle pamětníků bylo jinak. Mrzli cestující, řidiči i průvodčí, ale i přesto po letech na tramvaje vzpomínali s nostalgií. Největší nápor cestujících tramvaje zažily s rozvojem průmyslu. Například v roce 1958 úzkorozchodky přepravily v regionu přes 15 milionů pasažérů a přesto právě už v 50 letech se začalo mluvit o rušení linek.
Třeba v roce 1966 zanikl přímý tramvajový spoj mezi Bohumínem a Karvinou a další úseky časem následovaly. Hlavní důvod byl, že vlivem poddolováním trati došlo k velkému poklesu půdy, místy až 10 metrů. Údržba byla velmi složitá, určitá místa trati bylo třeba hlídat ve dne v noci a provoz byl obecně čím dál dražší. V neděli 30. září 1973 se obyvatelé Bohumína přišli s úzkorozchodnou tratí ve městě rozloučit. Bohumínské tramvaje vyjely naposledy za sychravého počasí a lidé říkali, že dokonce pláče samo nebe.
Jaroslav Šipula prožil s bohumínskými tramvajemi poslední tři týdny jejich slávy. Místní úzkorozchodné trati vydržely v provozu nejdéle v celém regionu. Definitivně poslední jízda byla mezi Bohumínem a Hrušovem. Tramvaje v ten den zdarma svezli mnoho lidí, včetně hostů z Brna a NDR. Provoz oficiálně skončil 1. října 1973. Vozový park ale zmizel až o několik týdnů později. Koleje, trakční vedení a příslušenství mizely postupně, ale nostalgie zůstala. Povolání se u Šipulových předávala z generace na generaci, dědeček, otec a nakonec i pan Jaroslav byli tramvajáky. Stejně tak jako jeho žena Olga, ta pracovala jako průvodčí.
Poslední spoj číslo 18. dorazil do vozovny u gymnázia v noci na 1. října 1973. Legenda skončila, ale nezmizela úplně, i po letech se mnozí vydávají po jejich stopách. Větší část vozového parku skončila ve šrotu, tramvaje byly rozebrány ještě v Bohumíně. Ani koleje dlouho nevydržely. Například z dnešní ulice ČSA proběhla jejich demontáž záhy po zrušení provozu, ne všechno ale skončilo v nenávratnu. V roce 2002 se do Ostravy vrátil podvozek jednoho z vozů a stejně tak původní sněhový pluh. Pár stop po tramvajích přece jen zůstalo, třeba v sousední Dolní Lutyni v Borku dodnes stojí původní čekárna. V Bohumíně jsou zase k vidění úchyty trolejového vedení. Nejstarší úzkorozchodnou trať v těšínském Slezsku připomíná od roku 2001 odkaz na třídě Dr. Edvarda Beneše v Novém Bohumíně. Jde o 7 metrů dlouhé kolejové pole, které pochází ze čtyřicátých let minulého století a bylo přeneseno od bývalého mostu přes Olši v Karviné.
CZ
Pro uznání logu musí být splněny tyto podmínky:
Ke svému logu přidej fotografie celkem sedmi míst sebe nebo své GPS s výhledem na místa, kde kdysi projížděly úzkorozchodné tramvaje. Všechny místa najdeš v trasových bodech. Doporučuji místa navštívit postupně. Podmínku musí splnit každý, logy bez fotografií budou smazány!!!
EN
The following conditions must be met for the recognition of the logo:
Add photos of a total of seven places to your logo or your GPS with views of where narrow-gauge trams used to pass. All places can be found at waypoints. I recommend to visit places gradually. Everybody must fulfill the condition, logos without a photos will be deleted !!!
Virtual Rewards 2.0 - 2019/2020
This Virtual Cache is part of a limited release of Virtuals created between June 4, 2019 and June 4, 2020. Only 4,000 cache owners were given the opportunity to hide a Virtual Cache. Learn more about Virtual Rewards 2.0 on the Geocaching Blog.