TRAMVAJ č.166 z Olomouce
Nevšední parkoviště olomoucké tramvaji připravilo Občanského sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů v Jihlavě. Pořízením tramvaje T3 SUCS chtělo sdružení vzdát hold nejúspěšnějším tramvajím T3, vůz č. 166 je navíc první tramvají, která rozšířila jejich sbírku veteránů. Originální umístění tramvaje vybrali jihlavští nadšenci proto, aby lidé mohli vůz lépe vidět. Z Olomouce do Jihlavy byla tramvaj převezena ve čtvrtek 26. července 2018. Za použití těžkého autojeřábu byla tramvaj usazena na železnou konstrukci nad střechou garáže u rodinného domu. Tramvaj je plně funkční, pojízdná. Zůstal v ní motor, baterie i veškeré zařízení a vybavení. Klidně by se mohla ihned vydat zpátky na trať.
TRAMVAJ T3
Tatra T3 (původně psáno TIII) je typ československé tramvaje, vyráběný od začátku 60. let do druhé poloviny 90. let 20. století podnikem ČKD Praha v závodě Tatra Smíchov. S přibližně 14 000 kusy se jedná o nejpočetněji vyráběný tramvajový vůz na světě. T3 byla vyvinuta především kvůli velké hmotnosti svého předchůdce – typu Tatra T2 – který nebyl pro menší provozovatele s nekvalitním kolejovým svrškem ideální. Díky nadčasovému designu a kvalitní konstrukci se tento nový vůz stal synonymem slova tramvaj. I v současnosti je (zřejmě) nejrozšířenějším vozem na světě. Na svoji dobu patřila k nejmodernějším vozidlům, protože byly použity nové materiály (např. plasty a sklolaminát).
T3 je jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz odvozený z americké koncepce PCC. Oproti T2 prodělala změny stavba skříně (laminátová čela, šířky dveří), interiér (byly použity koženkové sedačky – laminátové se začaly používat až později) i elektrická výzbroj (nová odporová regulace typu TR37). Podvozky zůstaly beze změny. Od 90. let můžeme vysledovat různé úspěšné i neúspěšné pokusy o modernizaci či rekonstrukci těchto tramvají.
JAK ODLOVIT KEŠKU ?
Původně zde byla použita technologie Bluetooth. Vysílač Bluetooth byl umístěn v tramvaji. Pro odlov byl potřeba mobilní telefon s nainstalovanou aplikací pro příjem signálu z bluetooth vysílače. Jelikož byly s vysílačem neustálé problémy, nutné časté výměny baterií a spoustě kačerů nešel signál zachytit, předělal jsem tuto kešku na "obyčejnou" primitivně lehkou mysterku.
DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ
POZOR, keška není umístěna u pozemku s tramvají !!! NELOVTE V NOCI!!! Obyvatelé okolí jsou zvyklí na turisty a fotografy, přesto se snažte působit nenápadně. Obyvatelé domu, u kterého je keška samozřejmě o její existencí ví a kačery znají.
PODĚKOVÁNÍ
Velký dík patří Slíďákovi a Káje, bez kterých by tato keš nemohla vzniknout. Dále děkuji panu Marku Juránkovi za fotografie a panu Bohuňovskému z Občanského sdružení Za záchranu historckých trolejbusů a autobusů.
Za provedení betatestu děkuji kačerce Mikkisek.