On vous propose une balade sur l ancienne ligne de chemin de fer qui reliai Ablis à saint arnoult en yvelines.
Il est possible de se garer au début de l'ancienne route et partir à pied jusqu'au chemin de randonnée,.vous trouverez deux caches sur ce chemin.
Bon geocaching !!!
Voici quelques informations sur l'ancienne voie ferré .
La ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres, aussi connue sous le nom de ligne de Paris à Chartres par Gallardon, est une ancienne ligne de chemin de fer française construite par l'Administration des chemins de fer de l'État au début du xxe siècle. Malgré une construction qui dura 24 ans, la ligne ne fut ouverte au trafic que pendant huit années, de 1931 à1939.
L admistration des chemin de fer de l'état recut concession pour la construction de cette ligne le 17 juillet 1879. Après plusieurs modifications, le tracé définitif fut reconnu d'utilité publique par une loi le 21 juillet 1903[1].
Bien qu'économiquement inintéressante et doublant l’autre ligne passant par Rambouillet, la construction de ce court maillon de seulement 85 km se justifiait pour des raisons politiques. En effet, la ligne du réseau de l'État, venant de Niort, Saumur et Château-du-Loir, et se dirigeant vers Paris, se terminait à Chartres. Les voyageurs de l'État à destination de Paris devaient donc poursuivre leur voyage en utilisant la ligne, les voitures et les locomotives de la compagnie de l'Ouest. Les hommes politiques de la Vendée et du Poitou souhaitaient voir « leur » compagnie,l'État, les transporter jusqu'à Paris-Montparnasse. Ainsi fut décidée la création de cette ligne, les travaux commençant à partir de Chartres, où s'arrêtait la ligne de l'État, en direction de Paris, et non l'inverse comme le laisserait penser sa dénomination. La cohabitation des deux compagnies cessa le 1er janvier 1909 quand le réseau de l'État racheta celle de l'Ouest. Néanmoins, la construction de cette ligne, économiquement non viable, se poursuivit, avec lenteur, et n'atteignit jamais Paris.
Après une vague d'expropriations, la construction commença en 1907. La section de Chartres àGallardon fut achevée en 1913, celle de Gallardon à Saint-Arnoult-en-Yvelines en 1917 ; elles étaient alors équipées de deux voies. Entre Paris et Saint-Arnoult, en revanche, le tracé subit plusieurs modifications significatives et sa construction ne démarra qu'en 1911.
À la fin de la première Guerre mondiale en 1918, la pénurie en acier était telle qu'on décida de déposer l'une des deux voies entre Chartres et Saint-Arnoult. Cependant, la construction de la dernière section reprit, à voie unique cette fois-ci. Rochefort-en-Yvelines fut atteint en 1921 etLimours en 1922. La ligne finit par ouvrir entre Chartres et Massy - Palaiseau le 15 mai 1930.
La voie fut ensuite prolongée jusqu'à Châtenay-Malabry en 1931, mais la dernière section de deux kilomètres qui devait la relier au reste du réseau de l'État, de Châtenay à Bagneux ne fut jamais construite. Ainsi, le dépôt de Montrouge – Châtillon qui avait été créé spécialement pour cette ligne n'y fut jamais raccordé et aucun train express ne circula jamais entre Paris et Gallardon ; seuls deux trains aller-retour quotidiens (au plus) et de nouvelles automotrices en test (Michelines et Bugatti) la parcoururent.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le service voyageurs fut interrompu dèsseptembre 1939. Pendant la guerre, elle servit aux Allemands pour leurs convois militaires. Trois viaducs furent bombardés par les Alliés en 1944. La dépose des rails commença peu après, et la section de Massy à Gallardon fut définitivement déclassée le 28 novembre 1953.