De grues en grues, l'histoire des Bassins à Flots

Cette multi vous emmène à la découverte du patrimoine portuaire de Bordeaux. Je n’ai pas trouvé beaucoup d’informations sur les 2 dernières grues portuaires qui seront conservées, elles seront l’occasion de collecter les indices de cette multi.

Grues sur le port de Bordeaux, septembre 1917 

Cette multi peut se combiner avec La multi du bassin N°1(GC7CPY) (les 4 étapes de cette dernière sont entre les 2 étapes de la présente multi) et avec une Mistery L'épave mystérieuse (GC7ZJW8) Vous pourrez aussi trouver des caches de la série ALDB de nonnno.

Construction du premier bassin

La hausse du trafic maritime et le développement de la construction maritime a fait naitre l’idée en 1830 de la construction de bassins à flots. Après plusieurs projets déposés dès 1838 (certains dans le quartier des Chartrons jusqu’à l'emplacement du jardin public actuel !), il faudra attendre plusieurs décennies pour qu'enfin un décret du 27 juillet 1867 retienne une proposition de création.

Le port de Bordeaux allait donc pouvoir finalement disposer d'une infrastructure augmentant considérablement ses capacités d'accueil de navires pour répondre à un trafic toujours plus dense (229 navires en 1866). Ce type de bassin permetait la construction d’une hauteur de quai limitée et isolait par des écluses le bassin du mouvement des marées pour faciliter l’accueil des navires.

La Chambre de commerce devint concessionnaire des terrains au Sud du Bassin à flots et destinés aux Magasins-Docks. La construction du premier bassin à flot débute en 1869 après l'expropriation des terrains et les études nécessaires pour la préparation des projets définitifs. Sa construction va durer dix ans, avec un ralentissement pendant et après la guerre de 1870-71. Les travaux sont titanesques et nécessitent l’évacuation de 1 millions de mètres cubes. Ces remblaient furent en partie utilisés pour combler la partie du fleuve en aval des écluses. L'ouverture du Bassin à flot a eu lieu le 20 Octobre 1879 bien qu’il ne fût pas encore terminé. 

Fondation du radier de la grande écluse - Vue prise d'en haut - 30 juillet 1873.

Vue générale du bassin - 10 avril 1876

Le tracé des boulevards fut prolongé pour relier les allées de boutant et le chemin de Labarde, longeant au Nord ce qui fut d’abord le bassin d’alimentation et qui devint le bassin N°2 (voir vue ci dessous avant réalisation du bassin N°2). 

Le bassin N°1 et son bassin d'alimentation en 1879

Point de départ : Vue sur la Grue Wallace

Notez A =le numéro du Quai sur lequel est installée la grue Wallace

Construction d'un deuxième bassin : Un port qui redevient saturé

Le port de Bordeaux vit en ce début du XXe siècle son heure de gloire. Entre 1904 et 1913, le trafic augmente de 77% principalement grâce au transport du charbon (50%), des produits chimiques et de minerais. La première guerre mondiale va encore accroitre le mouvement, Bordeaux étant l’un des rares ports loin du conflit. En 1906 débute la construction du bassin numéro 2 à côté du bassin d’alimentation. Terminé en 1911, il est mis en service en 1912 en même temps que le pont du Pertuis. 

Un canal et bien d’autres bassins furent envisagés

Vu le succès croissant du port de bordeaux, deux lois promulguées en 1910 et 1914 ont autorisé un vaste programme d'extension des ouvrages maritimes du port de Bordeaux. Le projet prévoyait la construction d’un canal parallèle à la Garonne d’une longueur de 5,3 km jusque vers un mouillage en eau profonde à établir au lieu-dit Grattequina, sur la commune de Blanquefort en amont du port de Lagrange. Cela aurait permis aux grands navires ne pouvant passer l’écluse d’atteindre les bassins à flot qui auraient été agrandis avec une dizaine de bassins. Au lendemain de la première guerre mondiale, les formalités d'expropriation, suspendues en 1914, ne sont pas reprises et le projet est abandonné au profit du nouvel avant-port du Verdon.  

Projet non réalisé du canal de Grattequina

Quelques chiffres

Le bassin N°1 est muni de 2 écluses et peut accueillir 70 navires. Il possède aussi une forme de radoub pour accueillir les navires pour leur entretien et leur réparation. Quelques années plus tard, naît une deuxième forme de radoub. La forme de radoub n°1 fut construite partir de 1873 et la forme n°2 partir de 1906.

La surface totale des plans d’eau des deux bassins est d’environ 20 ha. Le Bassin 1 possède 1120 m de quai et le Bassin 2 en possède 960 m depuis la construction de la Base Sous-Marine.

Plan des futurs espaces publics

Etape 2 la grue Wellman

Observez attentivement la plaque sur la grue et relevez :

B = Charge utile de la grue (convertie en tonnes)

C = Portée de la grue (en m)

D = valeur des lettres de la ville d’origine

E = valeur des lettres de l’état d’origine de la grue 

Formule pour les coordonnées de la finale 

N 44°  [E+B-1] . [  A + (C/2) ]

W 000°    [ D-E+2] . [ (C*E) - (5*B) ]

Pas de stylo dans la cache, prenez le votre !