1920-luvun lopulla alettiin rakentaa Pori-Haapamäki rautatietä. Paikkakunnat kilpailivat siitä, kenen maiden läpi rata kulkisi. Kankaanpäästä oli kansanedustaja eduskunnassa ja hän luultavasti osasi "lobata" Ratahallitusta niin, että Kankaanpääkin sai osansa radasta.
Ensimmäinen juna Kankaanpäähän saapui vuonna 1933 ja koko rata valmistui vuonna 1938. Liikenne oli vilkasta ja edestakaisia junia ajoi 1960-luvulla lähes 30 vuorokaudessa. Vuonna 1981 lopetettiin henkilöliikenne ja tavaraliikenne muutama vuosi myöhemmin rahdin siirtyessa kumipyörille. Nykyisin rataosuutta Parkano – Niinisalo käyttää satunnaisesti Puolustusvoimat, kun sitä pitkin kuljetetaan lähes vuosittain varusmiehiä ja sotilaskalustoa taisteluharjoituksiin Pohjankankaalle sekä muualle Suomeen.
Junaliikenteeltä suljetuilla osuuksilla on kokeiltu elämysmatkailua. Aitonevalta ja Ruosniemen – Niinisalon välillä voi vuokrata resiinan ja tutustua siten rataan.
Muutama vuosi sitten Porin satama ilmoitti pyytävänsä tarjouksia selvityksestä, josta näkisi onko radan uudelleen liikenteelle avaamiselle edellytyksiä. Selvityksen mukaan rataosuus tulisi rakentaa käytännössä täysin uudelleen. Kustannusarvio on 250 – 370 miljoonaa euroa, mihin sisältyvät ratapohjan vahvistaminen, ratapölkkyjen ja kiskojen uusiminen, siltojen korjaaminen ja uusiminen, turvalaitteet ja tasoristeysten järjestelyt. Ehkä liikenne voisi olla kannattavaa, kun Tahkoluodossa on LNG-kaasuasema ja jos junat saataisiin liikkumaan mainitulla kaasulla.
Kun siltaa katselee ei voi muuta kuin ottaa lakin päästään kunnioittaakseen entisajan raatajia... lapio-, kivi-, ja metallimiehiä unohtamatta hevosia ja hevosmiehiä. Syvä kumarrus.
Ota oma kynä mukaan.