Keška musela ustoupit kvůli kácení vlivem kůrovcové kalamity. Než najdu nové místo bonusovky, dokud bude série v provozu, bude mimo provoz. Kdo mi ale pošle bonusová čísla z keší či fotku z finálových souřadnic na mail: ok2zdl@seznam.cz může si keš zalogovat a pošlu fotku, jak bonusovka vypadá. Více zatím dělat nemohu. Díky za pochopení.
Série jednoduchých mysterek, která vám představí nejznámější dopravní letadla, která létají nad našimi hlavami. Celá série obsahuje 9 keší a bonusovou keš. Pro pěší odlov série i s návratem ke keši č.1, kde doporučuji zaparkovat, by měly stačit 2 hodiny. Trasu je možné zdolat i na kole. Autorem všech fotografií je owner a je na ně patřičně hrdý :-) Poděkování za pomoc s vytvořením série a s betatestem patří kačerům Varouch a Slíďák.
Antonov AN-225 Mrija
V historii ještě nebyl vyroben žádný jiný letoun, který by byl schopen unést náklad o celkové hmotnosti až 253 tun. To dokáže pouze světový unikát, nejtěžší letoun všech dob a držitel 240ti leteckých rekordů, nákladní Antonov 225. V roce 1985 zahájila v Kyjevě kancelář Antonov další vývoj letounu AN-124 Ruslan. Nová verze tohoto letounu měla být určena především k přepravě ruského raketoplánu Buran a jeho nosné rakety Eněrgija. Okrajovou činností měla být přeprava nadrozměrných nákladů. Jelikož se nový letoun od původního AN-124 značně odlišoval, dostal nové označení AN-225 Mrija (sen) Na první pohled se liší počtem motorů (6) a změnou v ocasních plochách, které jsou větší a dvojité. V roce 1988 se poprvé vznes první ze dvou exemplářů a hned ustanovil řadu světových rekordů. Mimo jiné tím, že vůbec vzlétl. S hmotností 600 tun je to nejtěžší letoun všech dob. V roce 1989 byl představen na pařížském aerosalonu, kde právem způsobil pozdvižení u zahraničních spedičních firem. Po rozpadu SSSR byl zrušen program Buran a tím byl odstaven z provozu i Antonov a druhý rozestavěný exemplář byl uskladněn ve výrobním závodě. Jelikož ale poptávka po dopravě těžkých nákladů vzrůstá, rozhodla se v roce 2000 firma Antonov odstavený letoun zprovoznit. Letoun prošel generální opravou, byla zesílena podlaha nákladního prostoru, takže celková hmotnost vzrostla na 640 tun. Byly nainstalovány nové motory a americká avionika. První komerční let provedla Mrija v roce 2002, kdy přepravila z Německa do Ománu 216000 jídel pro americkou armádu.
Letoun v Praze
Obří Antonov se několikrát objevil i České Republice. Úplně poprvé to bylo v roce 1989, kdy měl v Praze neplánované mezipřistání na cestě z pařížského aerosalonu. Tehdy měl na sobě i raketoplán Buran a uvnitř trosky havarovaného MiGu-29. Další návštěvy proběhly v letech 2003 a 2004. V lednu a únoru 2015 přístál celkem třikrát na letišti Ostrava Mošnov, odkud přepravoval tanky do Nigérie. Poslední návštěva proběhla na jaře 2016, kdy letoun za značného zájmu veřejnosti přepravoval z Prahy do Austrálie obrovský generátor.
Technická data
Rozpětí 88,4m, délka 84m, výška 18m, maximální vzletová hmotnost 640000kg, cestovní rychlost 800 km/h, dolet 4000km, počet členů posádky 5, letoun je poháněn šesti motory Sič Lotarev D-18-4 s tahem 6x 229 kN.
O keši
Bonusová keš série DLS. Pro získání souřadnic je třeba z keší DLS 1 až DLS 9 opsat bonusová čísla a dosadit do vzorce pro získání souřadnic bonusové keše DLS10. Keš samotná je velikosti micro, ale má trochu větší a tématický vzhled. Prosím o velmi opatrné zacházení, vše bez použití síly !!! Hezký lov a díky za návštěvu série. Pokud se vám série a bonusovka líbila, určitě budu rád za FP bodík. Děkuji.
N 49° 2A.BCD E 015° 3E.FGH