Poslušně hlásím

Než se dostaneme k luštění, pojďme si říct něco málo o jedné železniční stanici.

Řeč je samozřejmě o Olomouckém hlavním nádraží, jehož historie sahá až do roku 1841. 17. Října 1841 do Olomouce přijel první vlak na trase Vídeň – Olomouc. O čtyři roky později projel Olomoucí další slavnostní vlak, tentokrát na trase Vídeň – Olomouc – Praha. V té době však byla Olomouc uzavřenou vojenskou pevností, která byla samozřejmě opevněna hradbami, a tak v jejich blízkosti nebylo možné stavět budovy. Olomoucké nádraží bylo od samotné pevnosti vzdáleno zhruba 1,5 kilometru. Aby se cestujícím ulehčila cesta mezi nádražím a pevností, nechali tehdejší radní zřídit mezi dvěma body omnibusovou dráhu. Ta byla s pozdějším nástupem tramvajové dopravy v Olomouci zrušena. Výpravní budovu (tak, jak ji známe dnes), projektoval v roce 1936 architekt Antonín Parkman. Po druhé světové válce byla výpravní budova zrekonstruována a na trati byla zavedena stejnosměrná trakce.

Olomoucké hlavní nádraží je velmi důležitým dopravním uzlem. Leží na odbočné větvi mezi Českou Třebovou a Přerovem, tato větev spojuje první a druhý železniční koridor. Zároveň také Olomouc leží na třetím železničním koridoru.

Končí zde několik regionálních tratí. Bavíme se o trati č. 275 (Olomouc – Senice na Hané), trati č. 290 (Olomouc – Šumperk), trati č. 301 (Olomouc – Nezamyslice) a o trati č. 310 (Olomouc – Krnov – Opava Východ). Je nutno podotknout, že Olomouc hl.n. je významnou zastávkou mezinárodních vlaků vyšší kvality InterCity, EuroCity, EuroNight a SuperCity.

V září 2013 začala rozsáhlá rekonstrukce nádraží. Stav železničního svršku před rekonstrukcí byl velmi špatný. Nádraží nebylo přizpůsobeno pro vyšší rychlosti a nebyly dodrženy důležité normy. Zkrátka vůbec nevypadalo, jako by mělo být významnou stanicí.

Před rekonstrukcí:

Rekonstrukce Olomouckého hlavního nádraží vedla ke kompletnímu přestavění nástupišť a jejich zastřešení, k modernizaci traťového vedení a k rekonstrukci severního podchodu, spojujícího nádražní vestibul s nástupišti. Také došlo k rekonstrukci kolejí, což zvedlo maximální průjezdnou rychlost ve stanici až na 140 km/h. Mimo osobní nádraží se maximální rychlost zvedla na 160 km/h. Rekonstrukce také zahrnula vybudování protihlukových stěn v blízkosti osobního nádraží a k modernizaci zabezpečovacího systému stanice. Od dokončení rekonstrukce má tedy Olomouc moderní nádraží, splňující všechny požadavky moderní doby.

Po rekonstrukci:

Co se však s rekonstrukcí nezměnilo, je informační systém stanice. Jedná se o systém INISS (Integrovaný Informační Systém Stanice), který vznikl na přelomu století. Zjednodušeně řečeno – jedná se o systém, který ovládá informační cedule a hlášení ve stanici. Jako první byl nasazen v Praze na Masarykově nádraží a postupně se rozšířil až do Olomouce. Tento systém umožňuje hlášení vlaků ve třech jazycích. Nejedná se však o jediný systém, používaný v České republice. Kromě systému INISS se používají systémy HIS a HaVIS, a někde musí úlohu informačního systému převzít člověk. 

Ovládací rozhraní systému INISS vypadá takto:

Teď už se můžeme podívat na samotnou keš. Hlášení na železničních stanicích je vždy uvedeno znělkou, která může pocházet ze známé písně. Tvým úkolem bude zjistit názvy písní, ze kterých vznikly níže uvedené znělky.

1      2      3      4      5      6      7      8      9      10      11      12      13      14

Nyní si vypiš následující písmena:

A = Osmé písmeno z prvního názvu

B = Šesté písmeno z druhého názvu

C = První písmeno z třetího názvu

D = Poslední písmeno ze čtvrtého názvu

E = Šesté písmeno z pátého názvu

F = Třetí písmeno z šestého názvu

G = Deváté písmeno ze sedmého názvu

H = Druhé písmeno z osmého názvu

I = Čtvrté písmeno z devátého názvu

J = Druhé písmeno z desátého názvu

K = Sedmé písmeno z jedenáctého názvu

L = Sedmé písmeno z dvanáctého názvu

M = Poslední písmeno z třináctého názvu

N = Druhé písmeno ze čtrnáctého názvu

Vypsaná písmena převeď podle tabulky na čísla

Zjištěné hodnoty dosaď:

N AB°CD.EFG E HI°JK.LMN

Pozor, v keši není tužka! Kdo si ji tedy nevzal, a neumí psát sílou vůle, bude mít bohužel smůlu.

Zdroje: Wikipedia, Wikimapia, szdz.cz, dopravavolomouci.cz, Internet

Autorem nahrávek je spolek "ŽelPage".