Trať byla vybudována CK státními drahami jako 11 km dlouhá úzkokolejka s rozchodem 760 mm. Provoz byl zahájen 31.12.1898. Trať vedla z Ondrášova přes stanici Moravský Beroun (dnes se tato bývalá stanice nachází v uzavřeném areálu firmy Granitol, a. s., nicméně stále existuje), zastávku s nákladištěm Čabová, následovala zastávka Rejchartice a konečná stanice byla ve Dvorcích. Největší stoupání dosahovalo 27 promile, nejmenší poloměr oblouku pouhých 75 m. Na trati se nacházelo 12 mostů a traťovým poměrům odpovídala max. rychlost 30 km/h.
Ve dvacátých letech 20. století se uvažovalo o přebudování na normální rozchod a prodloužení až do Budišova nad Budišovkou, kde se nachází koncová stanice ze Suchdola na Odrou. Výkony dráhy byly již od počátku její existence slabé. Její nerentabilita se ještě více projevila v době velké hospodářské krize na přelomu dvacátých a třicátých let a postavení dráhy oslabila též konkurenční silniční autobusová doprava. K ukončení provozu dráhy tak došlo 35 let po jejím zbudování v září 1933 a přepravu převzaly autobusy ČSD linkou Suchdol nad Odrou - Ondrášov. Po zastavení dopravy byla drážní vozidla postupně předisponována na ostatní úzkokolejky (historickou parní mašinku můžete nalézt na trati Třemešná ve Slezku - Osoblaha).
Jízdní řád zima 1918/19 (Ondrášov byl tenkrát Ondřejov a Beroun ještě nebyl Moravský):
Nejvýznamnější dochovanou stavbou je kamenný most stojící hned na začátku dráhy u nádraží v Moravském Berouně (Ondrášov). Tomuto mostu je právě věnována tato keška. Pozor na mudly moc dávat nemusíte, most je dnes používán pouze pěšími jako zkratka k nádraží, ikdyž v současné době již ne moc často, z horního pole je často oranice, přes kterou v deštivých dnech není radno si zkracovat cestu.
Keška je umístěna kousek od pěšinky na konci mostu a není potřeba slaňovat nikam dolů k řece! Vracejte prosím na původní místo. Jak už to tak bývá, tak v zimě je sníh a klouže to a v létě plno kopřiv a také klíšťata
Zdroj:
wikipedia.org - Železniční trať Ondrášov - Dvorce
