A travers cette deux petites caches je vous propose de découvrir les deux nouveaux ouvrages d'arts majeurs qui compose la nouvelle extension de la ligne D du tram en direction de Kehl.
Histoire
Le 20 juillet 1878, la première ligne de tramway de Strasbourg est inaugurée entre Hoenheim, la place Kléber et le pont du Rhin. Son itinéraire correspondait à celui de l'actuelle ligne D entre les stations Porte de l'Hôpital et Aristide Briand. Le prolongement de la ligne D ne sera finalement qu'une reconstitution de l'ancienne ligne 1, prolongée à son tour vers Kehl le 14 mars 1897. A l'époque, la traction se faisait initialement par des chevaux en centre-ville, et des locomotives à vapeur prenaient le relais à la place d'Austerlitz en direction de Kehl. Le dernier passage d'un Tramway sur le Rhin à eu lieu en 1944...
La nouvelle ligne
L’extension de la ligne D du tram en direction de Kehl était donc dans le projet de la ville de Strasbourg et de sa voisine allemande depuis bien longtemps. Elle répond à une volonté affirmée par le Conseil municipal commun "Strasbourg-Kehl" du 4 mai 2009 et par les Conseils municipaux des villes de Kehl et de Strasbourg ainsi que par le Conseil de la Communauté urbaine de Strasbourg du 13 février 2009. Sans cesse repoussée, son inauguration initialement prévue en 2014 aura lieu fin avril 2017.
Voici quelques caractéristiques de cette nouvelle ligne :
- 2.7 km de ligne entre l’arrêt Aristide Briand et la gare de Kehl seront mis en service en avril 2017
- 1.2 km de ligne supplémentaire entra la gare et la mairie de Kehl seront mis en service fin 2017
- 3 nouvelles stations à Strasbourg (Citadelle, Starcoop, Port du Rhin), et 3 nouvelles à Kehl (Kehl-Bahnhof, Hochschule, Kehl-Rathaus)
- 3 ouvrages d’art majeurs :
-Un pont franchissant le bassin Vauban (Pont Citadelle)
-Une Trémie passant sous les voies ferrées du Port Autonome
-Une nouveau pont franchissant le Rhin
Le matériel roulant
La Compagnie des Transports Strasbourgeois a lancé, en novembre 2013, un appel d’offres international en vue de l’acquisition de nouvelles rames. Après l’étude technique des projets et une phase de négociations financières, le Conseil d’administration de la CTS a décidé de retenir Alstom pour la fourniture de tramways Citadis. Douze rames seront livrées entre fin 2016 et 2017 pour un montant de 41 millions d’euros, soit 3,4 millions d’euros par rame.
Les rames Citadis d'une capacité totale de 288 passagers, dont 60 places assises, mesurent 45 mètres de long pour une largeur de 2,5 mètres et d'une masse à vide de 55 tonnes. Ces tramways seront les premiers à être homologués suivant le décret fédéral allemand sur la construction et l’exploitation des tramways en Allemagne (BOstrab).
Un tram pour deux pays c'est une double réglementation à respecter pour la CTS, celles du SRMTG français et de son homologue allemand BOStrab.
D'où quelques différences notables pour ce nouveau Tram transfrontalier :
- Les Citadis amenées a rouler en France et Allemagne sont équipées de clignotants avant, d'un troisième phare avant (en haut) et de catadioptres sous la cabine de conduite.
- Alors que les réseaux français utilisent les rails "à gorge", des rails "à vignole" de type SNCF sont utilisés à partir du pont sur le Rhin et sur le territoire allemand.
- Il aura aussi fallu ajouter un 3ème rail comme protection anti basculement sur le pont du Rhin conformément à la réglementation allemande.
Voilà pour la petite présentation, je vous laisse découvrir la suite par vous-même.
Le pont André Bord
Réalisé sous maîtrise d’ouvrage de la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), le Pont André Bord s’inscrit dans le projet d’extension de la ligne D du tram vers la ville de Kehl. Il a été conçu pour permettre au tramway de traverser le bassin Vauban, sans gêner la voie navigable. Sa réalisation a été confiée au groupement GTM Hallé/Eiffage Construction.
Cet ouvrage d’art mesure 190 mètres de long (163 mètres pour le tablier), 20 mètres de large, et pèse pas moins de 2300 tonnes (1300 tonnes pour le tablier). Il accueille donc les deux voies du tramway, ainsi qu’une piste cyclable et une piétonne.
Comme vous pouvez le constater, la complexité de cette passerelle réside dans le fait que l’arche unique est disposée de part et d’autre du tablier, lui-même courbe. L’arche part d’un côté du tablier et aboutit sur l’autre rive du canal, de l’autre côté du tablier.
Pour le moment il est bien seul au milieu de ces friches industriels, mais il s’inscrit également dans le projet de la ville de Strasbourg pour la réhabilitation des anciennes parcelles du port autonome. Du côté Ouest du pont sera aménagé l’ilot Citadelle et sur son coté Est se trouvera le quartier Starlette.
Le pont André Bord a reçu le Grand Prix National de l’Ingénierie en 2016.
Une cérémonie de dénomination a eu lieu le lundi 28 août à 16 h au pied du pont, il porte désormais le nom de "Pont André Bord", du nom de l'homme politique strasbourgeois ancien ministre et gaulliste, il a été aussi un artisan de l’amitié franco-allemande.
Bonne recherche!