Le canal de Vire et Taute est un petit canal situé dans le Cotentin, près de Carentan. Il relie, par dérivation, la Vire à la Taute. Il permettait un trafic fluvial entre Saint-Lô et Carentan. Il a été ouvert en 1839 par Alfred Mosselman. Les frères Seguin ont participé à sa construction. Il comprend trois écluses de 20,40 m sur 4,20 m, réparties sur ses 12 km. Il est fermé à la navigation depuis qu’en juin 1944. Le chemin de halage est ouvert au public. De 2008 à 2011 la Communauté de communes de la région de Daye, en partenariat avec l'État, la Région Basse-Normandie, le département de la Manche et le Parc naturel régional des Marais du Cotentin et du Bessin, a réalisé des travaux de mise en valeur de ce patrimoine (curage, maçonnerie au niveau des anciennes écluses, mise en place d’embarcadères canoë-kayak, signalétique). Le canal est à présent propriété du Syndicat pour le Développement du Saint-Lois.
The canal of Vire and Taute is a small canal located in the Cotentin, near Carentan. It connects, by derivation, the Vire to the Taute. It allowed a river traffic between Saint-Lô and Carentan. It was opened in 1839 by Alfred Mosselman. The Seguin brothers participated in its construction. It includes three locks of 20.40 m by 4.20 m, spread over its 12 km. It has been closed to navigation since June 1944. The towpath is open to the public. From 2008 to 2011, the Community of Municipalities of the Daye region, in partnership with the State, the Lower Normandy Region, the Manche department and the Cotentin and Bessin Marsh Natural Park, carried out research Development of this heritage (for example, by clearing masonry at the level of the old locks, installation of canoe-kayak landing stages, signage etc).
À l'initiative de Napoléon, et sous la conduite de Alfred Mosselman à partir de 1839, le creusement du canal est entrepris. La canalisation de la Vire de la mer à Saint-Lô est commencée par ordonnance royale du 1er juillet 1835 et la société parisienne des sieurs Seguin Frères et Colin obtiennent la concession des canaux de Vire et Taute par arrêté préfectoral. Il s'agira d'un canal qui empruntera les eaux de la Vire car, à l'étiage, les deux rivières Vire et Taute affichent une différence de niveau de 2,13 mètres. Initialement, le projet ne comprenait qu'une seule écluse à sas sur son parcours de 11,530 km. Le creusement du canal se poursuivra de 1836 à 1839. Il nécessitera le travail de 250 ouvriers, ainsi que 300 détenus militaires espagnols cantonnés à Carentan. Les fortes crues de 1838 démontrent qu'une seconde écluse est nécessaire à Porribet à Saint-Fromond. Plus tard en 1853, l'écluse des ormes est construite à la jonction du canal avec la Taute. Sa construction s'est avérée nécessaire pour sur-élever au besoin les eaux dans le bief inférieur du canal lorsque les marées qui y remontent sont insuffisantes pour donner le mouillage nécessaire à la navigation.
At the initiative of Napoleon, and under the leadership of Alfred Mosselman from 1839, the digging of the canal was undertaken. The canal of the Vire de la mer to Saint-Lô was begun by royal ordinance in July, 1835. The Parisian society of the sieurs Seguin Frères and Colin obtained the concession of the canals of Vire and Taute by decree of the prefect. It would be a canal to take the waters of the Vire river because at low water level, the two rivers Vire and Taute have a difference in level of 2.13 meters . The excavation of the canal continued from 1836 to 1839. It required the work of 250 workers, as well as 300 Spanish military prisoners stationed in Carentan. The strong floods of 1838 demonstrated that a second lock was needed at Porribet in Saint-Fromond. Later in 1853, the elm lock was built at the junction of the canal with La Taute . Its construction has proved necessary to over-raise, if necessary, the waters in the lower reach of the canal when the tides which rise there are insufficient to give the necessary anchorage for navigation.