La Gare d'ARUDY Traditional Geocache

       L'exploitation de la ligne

 Le trafic voyageur, décolle en 1894, et continue sa progression jusqu'à la guerre.
 Le trajet Buzy-Laruns est assuré par des trains légers et mixtes qui sont en  général omnibus et un train express dont la vitesse (55 km/h) est terrifiante. Pour faciliter les excursions, le samedi et le dimanche, les trains ont des horaires adaptés. A la veille de la guerre 1939-1940, des trains couchettes et wagons-lits, en provenance de Paris, débarquent un nombre important de skieurs à Laruns qui sont ensuite acheminés par car spéciaux sur Gourette.
 Le trafic marchandises est très variable et dépend de la densité des matières. Il y avait :

• Du minerai de la blende et mispickel argentifère et aurifère extrait des mines d'Arre et Anglas.
• Du minerai de spath-fluor du cirque de Néou.
• Du minerai de phosphate de la commune de Béost et celui de Lazive sur la commune des Eaux-Bonnes.
• Du minerai de blende et de galène presque pure (avec quelques 83% de plomb et 17% d'argent) ainsi que et surtout du cuivre sur la commune de Laruns.
• Du cuivre et du quartz en provenance des mines d'Aspeigt.
• Du minerai de fer au quartier de Las Meneras d'Ourdou sur la commune d'Aste-Béon.
• Du marbre, essentiellement en provenance d'Arudy et Izeste, et les marbres de la vallée d'Ossau ; de Gabas sur la commune de Laruns, le marbre de Louvie-Soubiron fut choisi en raison de sa blancheur, pour différents monuments de la capitale Paris, le marbre de Bart situé au quartier Pan sur la commune de Gère-Bélesten, et le marbre du Bénou sur les communes de Bielle et Bilhères, il fut utilisé pour l'église Notre-Dame d'Oloron et Saint-Joseph de Pau, et également pour le château royal de Laeken en Belgique.

      C'est à Arudy que fut développé le sciage du marbre par un fil hélicoïdal transportant dans son hélice la silice qui sciait la pierre.

• Quelques villages du canton possédaient des gravières, sablières et carrières de pierre, qui ont été exploitées comme ballast pour les routes et chemins et les chemins de fer. Un train complet par jour partait pour Mouguerre où il était finement concassé pour être incorporé sous forme de poudre dans différents produits.
• A Izeste de la chaux extraite des fours dont on peut encore voir les deux grandes tours cylindriques.
• La forêt occupait une place importante, territorialement et surtout économiquement. Toute sorte de bois sous forme de grumes scié en planches. Arudy fut un centre important d'exploitation du bois, surtout lorsque Monsieur Lombardi mit au point le débardage du bois par câbles . Sapin, hêtre, houx, noisetier, et le buis que les forestiers se dépêchaient d'expédier dans le Jura où les tourneurs le transformait en pions de jeu d'échec, en tire bouchons, etc..,

• de la silice pour le sciage du marbre
• du sable pour le moulage dans les trois fonderies
• du minerai de fer en provenance des mines de Baburet, dans la vallée de Ferrières, afin de faire de la fonte au bas-fourneau électrique, utilisée essentiellement pour les chemises des moteurs de véhicules.
• de l'acier laminé à chaud pour le laminage à froid.


• C'est en 1929, que la ligne de chemin de fer fut électrifiée. Le courant provenait des usines hydroélectriques du Hourat Miègebat et Artouste situées en vallée d'Ossau.
  
     La ligne Laruns Arudy a été fermée le 5 juillet 1971.
  
     Et la ligne Arudy Buzy quand à elle a été fermée le 1^eravril 2003 et officiellement le 10 février 2012