FrançaisDe mai à début octobre, entre Bettelainville et Budange, la ligne est utilisée la semaine et samedi après-midi par le vélorail et le dimanche par le train touristique. Les jours fériés le matin par le vélorail et l'après-midi par le train. Consultez les horaires sur les liens plus bas
Bienvenue sur cette série qui vous fera découvrir ou redécouvrir la ligne 8.8.
La ligne de Bettelainville à Waldwisse faisait partie des lignes stratégiques de proximité du chemin de fer en Alsace Lorraine. Elle menait de Bettelainville à Merzig, et plus généralement de Metz à Merzig, en utilisant une autre ligne existante (Metz-Anzeling). A partir de Bettelainville, elle se dirige vers le nord de la moselle pour traverser la frontière au niveau de Waldwisse.
HISTOIRE
Après l’annexion de 1871, les Allemands souhaitent réorienter le réseau ferré vers le Reich. La ligne fait donc partie de ce projet. De plus, à la fin du XIXème siècle, de nombreux village de la région de Waldwisse souhaitent la construction de cette ligne, pour être désenclavés. C’est ainsi qu’en 1902 commencent les études, puis en 1909 les travaux.
La ligne fut ouverte le 1er novembre 1917 et fut rattachée au chemin de fer d’Alsace et de Lorraine. Ces derniers appartenaient à l’Allemagne. Une partie de la ligne se trouvait dans la région Sarre. La direction de la ligne entière était tenue par la Sarre. En 1927, trois aller et retour étaient effectués sur les 40 km de cette ligne, à cela s’ajoutait les trajets vers Mondorf.
Changement de statut de la Sarre
En 1936, après le retour de la Sarre à l’Allemagne, apparurent des tensions avec la France. En effet une partie de 621 m de long (sur 1715m) du tunnel de Silwingen se trouvait dans la région Sarre. La direction de la ligne entière était tenue par la Sarre. En 1927, trois allers-retours étaient effectués sur les 40 km de cette ligne, à cela s’ajoutaient les trajets vers Mondorf.
La seconde guerre mondiale
En 1939, peu de temps après le début de la guerre (3 septembre) le viaduc de la Sarre fut détruit et jamais reconstruit. Suite à l’annexion d’une partie de la France, le trafic reprit dès octobre 1941 entre Mondorf et Bettelainville. Des trains omnibus circulèrent de Merzig jusqu’à Bettelainville en passant par Hombourg-Budange. Le 17 novembre 1944, la ligne fut de nouveau coupée à cause du dynamitage de trois ponts en béton au sud du tunnel de Silwingen. Sept autres ponts furent démolis lors de la retraite des allemands en novembre 1944. L’armée américaine nettoya les restes de la ligne, et répara la ligne au nord jusqu’à Mondorff.
Après-guerre
Après la guerre, la circulation de personnes continua entre Hombourg-Budange et Waldwisse. Elle cessa le 5 mai 1948. Seuls les trains de marchandises arrivaient en gare de Waldweistroff pour desservir les établissements Kontzler, réparateurs et vendeurs de machines agricoles. Durant les années 1956-1957, les terrains de la ligne furent vendus, et en 1967 les derniers rails furent enlevés.
De nos jours, de nombreuses gares existent encore, vous les rencontrerez au cours de ce périple. Elles sont presque toutes devenues des propriétés privées. Seule la gare de Hombourg-Budange est encore en fonction. Les viaducs furent détruits. Celui sur la ligne Thionville-Anzeling a été démonté pour laisser passer des trains de gros gabarits. Seuls les culées et une pile subsistent. Les tunnels de Dalstein et de Silwingen existent encore dans les forêts.
Vigy-velorail gére le vélorail de Vigy à Aboncourt. N'hésitez pas à l'emprunter, quelques caches sont faisables sur le troncon Bettelainville-Aboncourt.
ALEMF gére le train touristique de Vigy à Budange. N'hésitez pas à l'emprunter, quelques caches sont faisables du côté de Budange.
DIVERS
D'autres caches sont disponibles sur le parcours, n'hésitez pas à les faire si ce n'est pas déjà fait.
LIENS
WIKIPEDIA
Vigy-velorail
ALEMF
Video de présentation ALEMF
Video Vérorail
English
THERE IS ALWAYS A WAY TO GET THERE.
From May to early October, and between Bettelainville Budange, the line is used the week and Saturday after noon by vélorail and Sunday by the tourist train. Public holidays in the morning and by the afternoon vérlorail by train. Check the timetables on the links below
Welcome to this series you will discover or rediscover the 8.8 line.
The line Bettelainville in Waldwisse was part of the strategic railway lines of proximity in Alsace Lorraine. She led Bettelainville in Merzig, and more generally of Metz in Merzig, using another existing line (Metz-Anzeling). From Bettelainville she heads north of the Moselle to cross the border at Waldwisse.
HISTORY
After the 1871 annexation, the Germans want to redirect the rail network to the Reich. The line is therefore part of this project. In addition, at the end of the nineteenth century, many villages from Waldwisse region want the construction of this line, to be less isolated. Thus in 1902 began the studies, then in 1909 the work.
The line was opened on 1 November 1917 and was attached to the Alsace and Lorraine railway. These belonged to Germany. Part of the line was in the Saarland region. The management of the entire line was held by Saarland. In 1927, three back and were carried out on the 40 km of this line, this was added trips to Mondorff.
Saarland status change
In 1936, after the return of the Saar to Germany, appeared tensions with France. Indeed a part 621 m long (of 1715 m) of Silwingen tunnel was in the Saar region. The management of the entire line was held by Saarland. In 1927, three round trips were made on the 40 km of this line, in addition there were trips to Mondorf.
The Second World War
In 1939, shortly after the beginning of the war (September 3) viaduct Saarland was destroyed and never rebuilt. Following the annexation of a part of France, traffic resumed in October 1941, between Mondorf and Bettelainville. Omnibus trains ran from Merzig to Bettelainville through Hombourg-Budange. On 17 November 1944, the line was cut off again due to blasting three concrete bridges south of Silwingen tunnel. Seven other bridges were demolished during the retreat of the Germans in November 1944. The US military cleared the remains of the line, and repaired the line north to Mondorf.
After the war
After the war, the movement of people continued between Hombourg-Budange and Waldwisse. She stopped 5 May 1948. Only freight trains arrived in Waldweistroff station to serve Kontzler companies, repairers and sellers of agricultural machinery. During the 1956-1957 years, the fields were sold, and in 1967 the last rails were removed.
Nowadays, many stations still exist, you will meet during this journey. They are almost all become private property. Only the Hombourg-Budange station is still in operation. Viaducts were destroyed. One on the Thionville-Anzeling line was disassembled to pass wholesale templates trains. Only the abutments and pier remain. The tunnels of Dalstein and Silwingen still exist in the forests.
Vigy-velorail manages the vélorail Vigy in Aboncourt. Feel free to borrow, some caches are feasible on Bettelainville Aboncourt-stretch.
ALEMF manages the tourist train from Vigy to Budange. Feel free to borrow, some caches are feasible the side of Budange.
VARIOUS
Other caches are available on the course, please do if it is not already done.
LINKS
WIKIPEDIA
Vigy-velorail
ALEMF
Video presentation of ALEMF
Video présentation of Vérorail
Deutsch
ES GIBT IMMER EINEN WEG DORTHIN.
Von Mai bis Anfang Oktober, zwischen Bettelainville und Budange, wird die Bahnlinie Wöchentlich vom Vélorail (Schienefahrrad) und am Samstag vom Touristenzug benutzt. An den Feiertagen wird sie morgens vom Vélorail und am Nachmittag vom Zug benutzt. Überprüfen Sie bitte den Stundenplan auf den untenstehenden Links.
Willkommen auf dieser Serie, die ihnen die Linie 8.8. entdecken oder wiederentdecken lassen wird.
Die Linie Bettelainville in Waldwisse war Teil der strategischen Linien der nahen gelegenen Bahn in Elsass und Lothringen. Sie führte von Bettelainville nach Merzig, und im Allgemeinen von Metz nach Merzig, indem sie noch eine andere bestehende Bahnlinie benutzte (Metz-Anzeling). Ab Bettelainville führte sie nördlich an der Mosel vorbei um dann die Grenze auf der Höhe von Waldwisse zu überqueren.
GESCHICHTE
Nach dem Anschluss von 1871, wollten die Deutschen das Eisenbahnnetz zu dem Reich umleiten. Die Linie ist daher Teil dieses Projektes. Außerdem am Ende des XIX Jahrhundert wünschten viele Dörfer aus der Gegend von Waldwisse, den Bau von dieser Linie, um weniger isoliert zu sein. Und so begonnen dann 1902 die Studien und anschließend 1909 die arbeiten.
Die Bahnlinie wurde dann am 1 November 1917 eröffnet und wurde der Elsass und Lothringen Eisenbahn angebracht, diese gehörten zu Deutschland. Ein Teil der Linie befand sich im Saarland. Die Leitung der gesamten Bahnlinie wurde vom Saarland geführt. 1927 waren 3 hin und Rückfahrten auf den 40 km von dieser Linie durchgeführt, dazu wurden noch die Reisen nach Mondorf hinzugefügt.
Saarland Statusänderung
En 1936, après le retour de la Sarre à l’Allemagne, apparurent des tensions avec la France. En effet une partie de 621 m de long (sur 1715m) du tunnel de Silwingen se trouvait dans la région Sarre. La direction de la ligne entière était tenue par la Sarre. En 1927, trois allers-retours étaient effectués sur les 40 km de cette ligne, à cela s’ajoutaient les trajets vers Mondorf.
Der zweite Weltkrieg
Im Jahr 1939, kurz nach dem Begin vom Krieg (3 September) wurde der Saarländische Viadukt zerstört und nie wieder aufgebaut. Zu Folge des Anschlusses eines Teils von Frankreich, nahm ab Oktober 1941, den Verkehr zwischen Mondorf und Bettelainville wieder zu. Es wurden Omnibus Züge (langsame Züge) ins Umlauf gebracht von Merzig nach Bettelainville über Hombourg-Budange. Am 17 November 1944 wurde die Linie wieder unterbrochen durch das sprengen von drei Betonbrücken südlich vom Tunnel von Silwingen. Sieben andere Brücken wurden noch während des Rückzugs der Deutschen im November 1944 zerstört. Die amerikanische Armee räumte die Überreste der Linie, und repariert die Linie nach Norden, bis Mondorff.
Nachkriegs
Nach dem Krieg setzte sich die Bewegung von Menschen zwischen Hombourg-Budange und Waldwisse weiter. Dies hörte dann am 5 Mai 1948 auf. Nur die Güterzüge kamen noch am Bahnhof von Waldweistroff an, um die Kontzler Betriebe, Werkstätte und Verkauf von Landmaschinen, zu bedienen. Während der Jahren 1956-1957, wurden die Grundstücke der Linie verkauft und im Jahr 1967 wurden die letzten Schienen entfernt.
Heutzutage gibt es noch viele Bahnhöfe und Sie werden sie in diesem Treck treffen. Sie sind fast alle Privateigentum geworden, nur der Bahnhof Hombourg-Budange ist noch in betrieb. Die Viadukte wurden zerstöhrt, der von der Linie Thionville-Anzeling wurde zerlegt damit die Großhandel Züge durchfahren können. Nur die Wiederlager und ein Stapel sind noch bestehend. Die Tunnels von Dalstein und Silwingen bestehend auch noch in den Wäldern.
Vigy-velorail leitet den Vélorail (Schienenfahrrad) von Vigy nach Aboncourt. Zögert nicht diesen zu benutzen denn einige « Caches » (Verstecke) sind auf dem Abschnitt Bettelainville-Aboncourt machbar.
ALEMF leitet den Touristenzug von Vigy nach Budange. Zögert nicht diesen zu benutzen denn auf der Seite von Budange sind auch einige « Caches » machbar.
Verschiedenes
Andere « caches » sind auf der Strecke verfügbar, zögern Sie nicht diese zu machen wenn sie nicht schon gemacht worden sind.
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