Le Nord-Sud
La Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris, ou plus simplement « Nord-Sud », est une société privée créée en 1902, qui a construit et exploité trois lignes du métro de Paris jusqu'en 1931 avant d'être absorbée par sa concurrente, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) qui gérait la concession des autres lignes du métro de Paris, avant la nationalisation du réseau en 1948.
un accès au réseau Nord-Sud
Le Nord-Sud est créé à l'initiative de M. Berlier, ingénieur lyonnais qui avait tenté de construire auparavant un tramway tubulaire souterrain en 1897. En 1901, il propose de construire une ligne Montparnasse - Montmartre passant par les gares d'Orsay et de Saint-Lazare en réalisant deux tunnels parallèles, constitués d'une succession d'arceaux de métal, en grande profondeur comme le « tube » de Londres. Ce mode de construction devait permettre de s'affranchir du tracé des rues et d'obtenir un tracé plus direct. La Ville de Paris souhaitant tenter cette expérience, il obtient ainsi la concession le 28 décembre 1901.
La concession comporte trois lignes :
- ligne A : Porte de la Chapelle - Montmartre - Montparnasse - Porte de Versailles
- ligne B : Saint-Lazare - Porte de Saint-Ouen et Porte de Clichy
- ligne C : Montparnasse - Porte de Vanves
les lignes du réseau Nord-Sud
La Société du Chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris, ou simplement « Nord-Sud », est créée en juin 1902. Elle veut se démarquer de sa rivale notamment par l'esthétique de ses stations, qui auront par exemple une couleur spécifique selon qu'elles permettent une correspondance ou pas. Le prix des billets est fixé à 0,15 franc en 2e classe et 0,25 franc en 1ere classe : les tarifs sont identiques sur les deux réseaux, et les correspondances possibles.
Lors des premiers sondages réalisés, il apparaît rapidement que la construction du métro à grande profondeur comme à Londres se révèle impossible, à cause de la nature différente du sous-sol parisien. Les lignes sont ainsi construites au-dessus de la nappe phréatique, tout comme celles de la CMP, à faible profondeur sous la voirie, ce qui confère à la ligne A un tracé en plan particulièrement tortueux contrairement aux plans initiaux.
Après des travaux assez rapides malgré les difficultés, la ligne A ouvre le 5 novembre 1910 de Porte de Versailles à Notre-Dame-de-Lorette, puis la ligne B le 26 février 1911, de Saint-Lazare à Porte de Saint-Ouen. Le nouveau réseau est techniquement très similaire à celui de son concurrent direct, mais les stations et le matériel roulant sont plus soignés dans leur aménagement. Le nom des stations est écrit en faïence au lieu des plaques émaillées de la CMP, et les directions des rames sont carrelées sur les tympans des tunnels (voir photos ci-dessous)
Différence de style à la station Pasteur entre les quais de la ligne 6 (CMP) et de la ligne 12 (NS)
Station Solférino, direction des trains carrelée sur les tympans des tunnels
Le réseau Nord-Sud s'agrandit peu à peu entre 1910 et 1912, mais l'achèvement du nord de la ligne A est retardé par le déclenchement de la Première Guerre Mondiale. Le Nord-Sud achève ce prolongement en pleine guerre : il est ouvert à l'exploitation le 23 août 1916. La compagnie procède, durant les années 1920, aux démarches nécessaires à la construction de sa ligne C, Porte de Vanves - Montparnasse. Mais les coûts de construction de ses lignes ne lui ont pas permis de survivre et le « Nord-Sud » disparaît bientôt, absorbé par sa rivale la CMP. Les lignes de l'ancienne compagnie Nord-Sud ont été alors progressivement intégrées au réseau de la CMP : l'ancienne ligne A devient la ligne 12 et la ligne B devient la ligne 13. La ligne C, quant à elle, est finalement réalisée peu après par la CMP durant les années 1930 et devient la « ligne 14 », avant d'être elle-même absorbée par la ligne 13 grâce à la construction d'un tronçon intermédiaire.
Malgré sa disparition, le réseau Nord-Sud est encore là pour les plus observatifs, et pas seulement dans le métro...
La bibliographie
Si vous êtes curieux et souhaitez en savoir plus sur le Nord-Sud, voici quelques liens utiles (et si vous voulez juste résoudre cette mystery, c'est le même chemin ^^ ).
Les questions
parce que ça reste une mystery...
N 48°49.(F-((AxC)x(D+(D-B))))+(DxDxB) E 002°17.((F-E)x(A-D))+(Dx(C-D))
A = nombre de lettres du prénom de l'ingénieur à l'initiative de la création du Nord-Sud
B = nombre de lettres de la couleur (en un seul mot) des faïences des stations sans correspondance
C = nombre de lettres de la station dont le code couleur n'a pas été respecté lors de la rénovation dans le style Nord-Sud au début des années 2000
D = nombre de lettre de l'ancienne station NS réputée pour son édicule Guimard, alors qu'Hector Guimard n'a jamais travaillé avec la société Nord-Sud
E = année où la société Nord-Sud a été absorbée par sa rivale
F = année où ont été réunis les deux bouts de ce qui est maintenant la ligne 13
