Dans le dernier quart du 19e siècle, un pont de chemin de fer franchit le Rhône à Cordon. Cette ligne, partie d'un itinéraire de Virieu-le-Grand à Saint-André-le-Gaz, est concédée par une convention signée le 3 juillet 1875 entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Cette convention est approuvée et la ligne est déclarée d'utilité publique à la même date par une loi. Elle permettait de desservir Belley, sous préfecture de l'Ain. En janvier 1881, l´ingénieur en chef Duval, directeur général de la Compagnie de Fives-Lille pour constructions mécaniques et entreprises, s'engage par soumission envers le PLM, à exécuter les travaux de maçonnerie des trois piles et des deux culées de l'ouvrage
Elle a été ouverte à l'exploitation le 30 août 1880 de Virieu-le-Grand à Belley et le 10 septembre 1884 de Belley à Saint-André-le-Gaz. Elle permet alors d'assurer la liaison Chambéry (Savoie) - Saint-André-le-Gaz (Isère), via Belley (Ain).
L'iconographie ancienne et les sources permettent de restituer un pont à poutre droite en treillis métallique, de quatre travées (36,75 m - 43,50 m - 43,50 m - 36,75 m). La poutre constituant le tablier était appuyée sur deux culées et trois piles en rivière, de forme oblongue. Tous les appuis, maçonnés (pierre de taille), sont fondés sur caisson à air comprimé. Il reste aujourd'hui des vestiges des piles, dont les bases, affleurant à la surface du fleuve, sont visibles à 30 m en aval du pont routier actuel de la R.D. 992.
Le 20 juin 1940, le viaduc sur le Rhône et le pont routier à câbles suspendus voisin étaient détruits à l'explosif par un détachement du Groupement Cartier afin de retarder l'avance ennemie. Ce pont ferroviaire n'a jamais été reconstruit par suite du déclassement de cette portion de ligne ferroviaire en novembre 1941 Son déblaiement est engagé de 1940 à 1944. Aujourd'hui, seules les piles subsistent dans le lit du fleuve ainsi que la culée coté rive droite.
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