Voie métrique:Rotangy Traditional Geocache
miguaine: Bonjour Dfly1,
Cache archivée pour permettre éventuellement à un autre géocacheur d'en placer une dans le secteur.
Cordialement,
Miguaine - "Geocaching HQ Volunteer Reviewer"
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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(micro)
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Qu’est-ce qu' une voie métrique?
C'est l'écartement entre 2 rails.
Dans le monde, on dit d’une voie qu’elle est "normal" quand l'écartement est de 1435mm.
On parle de voie « large » lorsque l'écartement est supérieur, de voie « étroite »lorsqu'il est inférieur et de voie métrique pour un écartement de 1 m.
La voie St Omer en chaussée –Crèvecœur le grand
Son histoire
La ligne est ouverte en deux tronçons le 15 juin 1972
• Conty - Vers-sur-Selles le 18 août 1874
• Saint-Omer-en-Chaussée - Conty le 15 avril 1876. (Actuel « coulée vert »
La ligne, tient un rôle très important pendant les deux grandes guerres ,14-18 pendant la bataille de la Somme et en 39-45 en raison de la pénurie d'essence et du bombardement du viaduc de Poix sur la ligne Rouen-Amiens.
L'infrastructure a été déclassée en 1972 pour une partie de la ligne, et l'emprise de la voie a été acquise en 1985 par le Conseil Général de l’Oise pour la section située entre Crèvecœur-le-Grand et Croissy-sur-Celle, et une autre collectivité publique pour la partie située dans la Somme .Son déclassement a été annulé par décision du conseil d’état le 3 décembre 2003.
Tracé
La ligne se séparait de la ligne Paris-Beauvais-Le Tréport en gare de Saint-Omer-en-Chaussée. Elle s'étendait sur 39,6 km à voie unique jusqu'à Prouzel puis à double-voie sur 2,3 km jusqu'à Vers-sur-Selles, s'élevant par une rampe de 10 % jusqu'au seuil de Rotangy puis redescendait par une rampe comparable jusqu'à la gare de Crèvecœur-le-Grand, où elle donnait correspondance avec la ligne de Saint-Just-en-Chaussée à Crèvecœur-le-Grand, ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique du réseau départemental de l'Oise.
Exploitation
Au début du XXe siècle, la ligne est parcourue par cinq trains voyageurs quotidiens.
En raison de la Première Guerre mondiale, la ligne est affectée aux besoins militaires et le trafic civil est assuré au mieux par deux trains.
Dans l'entre-deux-guerres, le service est assuré par trois trains quotidiens pour les voyageurs, mais la ligne achemine également des trains marchandises.
Par exemple, un wagon quotidien était réservé aux besoins de la fabrique de tissus du Crocq, à la laiterie ou à la source de Fontaine-Bonneleau.
Jusqu'en 1935, la ligne était exploitée uniquement par des trains vapeurs tractés par des machines de type 030 Mamouth, 220 Outranceou 221 série 2600 de la compagnie du Nord du dépôt d'Amiens. Afin d'améliorer la vitesse des convois voyageurs et de réduire les déficits, deux autorails diesel de 24 places du dépôt de Creil ont été mis en service au service d'été 1934, les trains classiques restant tractés, après-guerre, par des locomotives type 230 A et 230 D.
À partir des années 1950, le service fret a été assuré par des locomotives diesel du dépôt de Longueau, qui remplaçaient les 040 B et140 G à vapeur..
Additional Hints
(Decrypt)
Ra zvyyvba qr pragvzrf, qr ynvg bh qr pbafgehpgvba
Dhv fhvf- wr?