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Construção (1883-1887)
Em 23 de julho de 1883, por pressão dos empresários portuenses, mais propriamente da banca portuense, é aprovada por Decreto-Lei o prolongamento da Linha do Douro até a fronteira luso-espanhola, na freguesia de Barca d’Alva. Ao mesmo tempo começou a reunião de fundos para a construção do lado espanhol, desde Barca d’Alva a La Fregeneda, localidade onde a linha alcançaria as planícies de Leão.2 . Foi construtor desta linha uma sociedade de bancos do Porto, a Companhia das Docas do Porto e Caminhos de Ferro de Salamanca à Fronteira Portuguesa que foi, posteriormente, transferida para a Companhia de Caminhos de Ferro do Oeste de Espanha.1Depois de muitos avanços e recuos, nomeadamente em relação à localização da ponte internacional sobre o Rio Águeda, os trabalhos foram iniciados em 1882.1 O troço entre Barca d’Alva e La Fregeneda, foi dos mais difíceis construção sendo uma autêntica via alpina com curvas de raio mínimo de 300 m e rampas de 21‰, tendo em apenas 17 km de linha-férrea 13 pontes metálicas e 20 túneis.2
Em 9 de dezembro de 1887 é inaugurada a Linha Internacional de Barca d’Alva a La Fregeneda e Salamanca 1 ; no mesmo dia é inaugurado o troço Pocinho – Barca d’Alva, ficando a Linha do Douro terminada.2 , sendo aberto à exploração pública do serviço direto Porto-Salamanca. Esta obra permitiu a ligação da Linha do Douro à rede ferroviária espanhola e ao resto da Europa, e foi a única via férrea construída em território estrangeiro com capitais portugueses.
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Construcción (1883-1887)[editar]
El 23 de julio de 1883, a instancias de los empresarios portugueses, sobre todo de la banca portuguesa, fue aprobada por decreto-ley la prolongación de la línea ferroviaria del Duero hacia la frontera luso-española, situada en la aldea de Barca d'Alva.
Al mismo tiempo comienza la reunión de fondos para la construcción del tramo entre Barca d'Alva y La Fregeneda, localidad ya dentro del territorio español. Fue financiado con recursos económicos portugueses a pesar de recorrer territorio español. Los promotores fueron una sociedad de bancos de Oporto y la Compañía de los muelles de Oporto y Ferrocarril de Salamanca a la Frontera Portuguesa. Esta última fue posteriormente transferida a la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España. Después de muchos avances y retrocesos en los planes, sobre todo en relación con la localización del puente internacional sobre el río Águeda, los trabajos fueron iniciados en 1882. Es un tramo complicado con curvas de radio medio de 300 m y pendientes del 2,1%. En apenas 17 km hay 20 túneles y 12 puentes metálicos.
El 9 de diciembre de 1887 se inaugura el tramo comprendido entre Pocinho y La Fregeneda, financiado con recursos portugueses.
El tramo financiado con recursos españoles fue inaugurado por partes. Primero el tramo comprendido entre La Fuente de San Esteban y Lumbrales el 25 de julio de 1887 y después el tramo comprendido entre Lumbrales y La Fregeneda el 8 de diciembre de 1887.
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