D’ici à 2016 la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire traversera les régions Pays de Loire et Bretagne, s’appelant LGV Ligne à Grande Vitesse. Ce nouveau tronçon de 182 km traverse 3 départements à savoir la Sarthe, la Mayenne et l’Ille et Vilaine ; partant plus précisément de Connéré-72 jusqu’à Rennes-35 avec 48,5 km en Ille-et-Vilaine, 59 km en Mayenne et 74,5 km en Sarthe.
Initié dans les années 1994-1995 ce projet à pour but de réduire le temps de trajet comme indiqué ci-dessous :
Paris – Rennes : 1h27 (gain de 36 min), Paris – Laval : 1h03 (gain de 35 min), Paris – Angers : 1h20 (gain de 7 min),
Paris – Nantes : 1h52 (gain de 8 min), Le Mans – Rennes : 41 min (gain de 32 min), Laval – Rennes : 24 min (gain de 9 min),
Laval – Le Mans : 24 min (gain de 16 min), Angers – Laval : 34 min (se fait actuellement en car TER en 2h ou par
correspondance TGV / TGV au Mans en 1h32 ),Nantes – Laval : min ( se fait actuellement en car TER 2h40 ou par
correspondance TGV / TGV au Mans en 2h20 ).
Alors les vitesses commerciales pour voyageur atteindront 320 km/h, là ou la ligne sera apte à une vitesse de 350 km/h.
Ce chantier hors norme prévoit de gros travaux de terrassement à hauteur de 23.5 millions de m3 de déblai et 18.5 millions de m3 de remblais.
Mais il prévoit aussi la construction d’environ 200 ouvrages d’art, dont 10 ouvrages de PGF (Passage Grandes Faunes), 3 ouvrages sur des voies ferrées existantes, 9 viaducs, 6 tranchées couvertes.
Le coût total de ce projet est évalué à 3,3 Milliards d’euros financés à hauteur de près de 43% par RFF et à parts égales (28,5%) par l’Etat et les collectivités territoriales.
Parmi donc les 9 viaducs, voici donc plus de précision sur le Viaduc de Vicoin, il s’agit d’un ouvrage ayant une longueur de 337m et d’une hauteur de 35m par rapport au terrain naturel.
Pour supporter un tablier métallique d’environ 1 120t, ce sont 6 piliers qui sont construit dont le plus haut pilier de toute la ligne LGV. Quelques 6 000m3 de béton sont utilisés pour ce site. Pour la mise en place du tablier c’est une technique de ripage qui est utilisé, ainsi un premier élément de 180m est poussé par vérins pour s’appuyer au fur et à mesure sur les piliers respectifs. Et c’est seulement en 4H30 que ce tronçon de tablier fut mis en place à l’issue de quoi les 157m terminant le viaduc furent assemblés à suivre pour de nouveau être poussés plusieurs semaines plus tard.
Source :
http://lgvbpl.wordpress.com et http://www.ere-lgv-bpl.com/home.html