- továrna létadel má své kořeny v období těsně po vytvoření nezávislé Československé republiky. Nová společnost, která se zaměřila na výrobu letadel, leteckých dílů a na opravy letadel byla v krátké době následována dvěma dalšími společnostmi - státem vlastněnou společností Letov a soukromou společností Avia. Aero však bylo po dlouhou dobu nejsilnější z těchto tří společností, co se týče počtu pracovních sil i objemu výroby. Po zahájení oprav řady dovážených typů letadel byl postaven první prototyp vlastního letounu (Aero A-1) v Brandenburském tvaru.
Brzy následovala objednávka ministerstva obrany na sériovou výrobu tohoto zkouškami prověřeného vojenského prototypu. Nový zaváděný typ byl navržen pro výcvik pilotů - typický produkt mnohem vzdálenější budoucnosti! Následovaly výkonnější typy výcvikových letounů a po přesunu výroby do nového závodu v Praze v městské části Vysočany byl položen základ pro novou rodinu průzkumných, bombardovacích a cvičných dvouplošníků typu Aero A-11 a A-12.
Vojenští piloti se brzy stali slavnými lámáním rekordů a vítězstvím v závodech v letadlech značky Aero. Aero se stalo hlavním dodavatelem pro ministerstvo obrany a pro ministerstvo veřejných prací (civilní letectví).
Brzy následovali první zahraniční zákazníci, počínaje Finskem. Během první republiky přineslo Aero mnoho československých prvenství: společnost postavila prototyp prvního tuzemského bojového letounu, navrhla první jednoúčelový kabinový přepravní letoun, první dvoumotorový letoun, první hydroplán s plováky tuzemské konstrukce, představila vyztužený hornokřídlý jednoplošník a též razila cestu praktického návrhu dřevěné konstrukce samonosného křídla. Důležitým milníkem byla první praktická aplikace křídla s klapkami (v kombinaci s automatickým řízením štěrbinových klapek na náběžné hraně a řízením příčného náklonu s rozšířením o spoilery - rušiče vztlaku) v polovině 30. let, použití zatažitelného podvozku na aerodynamicky vyhlazeném proudnicovém letounu a hydraulicky řízené klapky před 2. světovou válkou. Významná výrobní a technologická zdokonalení v celokovových konstrukcích přišla se zahájením licenční výroby dvoumotorových bombardérů (francouzského Marcel Bloch a sovětského SB-2) ve druhé polovině 30. let. Rozšířené možnosti společnosti byly plně využity a později rozvinuty během německé okupace, kdy Aero vyrábělo poloskořepinové konstrukce s nosným potahem s plným vybavením pro průzkumné a výcvikové úkoly (Focke-Wulf Fw 189 a Siebel Si 204).
Ihned po skončení války pokračovalo znárodněné Aero ve výrobě a v opravách letadel. Modifikované německé typy letadel byly vyráběny pro české letectvo stejně tak jako pro civilní letectvo. Krátce po válce byl představen nový pozoruhodný tuzemský typ - vysoce výkonný dvoumotorový celokovový čtyřmístný letoun Aero 45.
V roce 1953 byla ve Vodochodech vybudována nová zařízení navržená zcela pro výrobu proudových letounů a v tomtéž roce zahájila provoz. Výroba, ve které bylo zapojeno několik československých leteckých závodů, se zaměřila na velkosériovou licenční výrobu letounu MiG-15 a z něj odvozených typů. Nadzvukové letouny MiG-19 a MiG-21 byly vyráběny v Aeru během 60. a 70. let a razily cestu výrobních schopností pro tuzemské programy proudových cvičných letounů - L-29 Delfín a L-39 Albatros.
Ve druhé polovině 50. let se stávala potřeba proudových výcvikových letounů stále více a více naléhavou. Výsledkem soustředěného úsilí při vývoji optimalizovaného draku a tuzemského proudového motoru v rámci československého leteckého průmyslu byl zálet letounu L-29 v roce 1959. Definitivní krok na cestě Aera k masové výrobě proudových cvičných letounů nastal v létě roku 1961 poblíž Moskvy: letoun L-29 Delfín zvítězil v porovnávacích zkouškách tří různých prototypů a byl vyhlášen nejvhodnějším cvičným letounem zemí východního bloku. Výroba a dodávky pokračovaly hladce po dobu dalších deseti let, po dobu kterých byla vyvinuta druhá generace mnohem výkonnějších a mnohem efektivnějších letounů L-39. Výroba L-39 zaměstnávala výrobní a montážní haly Aera během 70. a 80. let. Řada letectev po celém světě stále využívá vynikající výcvikové kvality tohoto cenově přijatelného letadla. Rodina L-39 Albatros v průběhu doby značně expandovala a vytvořila perfektní základ pro další vývoj. Sklonek 90. let přinesl začlenění západní avioniky a standardů, stejně tak jako používání výkonnějších amerických motorů a globálního vybavení, a tím zahájení nové kapitoly života společnosti.
V 90. letech 20. století Aero zahájilo práce na víceúčelovém letounu typu L270, který měl nahradit letoun Antonov An-2, nejrozšířenější dopravní letoun v zemích východního bloku. Další rozvoj projektu byl však omezen a podmíněn vytížením pracovníků technického úseků a nedostatkem finančních prostředků přidělených na tento projekt. V druhé polovině 90. let začalo Aero hledat partnera pro další pokračování projektu L270. Letoun L270 byl přejmenován na Ae 270. Úspěšný zálet letounu byl uskutečněn v létě roku 2000. V roce 2005 získal letoun Ae 270 typový certifikát evropské agentury EASA, v roce 2006 americké agentury FAA.
zdroj: internet