LSP-00 - PT COMBOIO DE LATA Traditional Geocache

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MR_MAG00: Tudo tem um fim e este PT / cache chegou ao seu.
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Hidden : 5/22/2013
Difficulty:
2.5 out of 5
Terrain:
2 out of 5

Size: Size: small (small)

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Geocache Description:

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POR FAVOR, AJUDE A PRESERVAR OS TRILHOS. NÃO CIRCULE EM VEÍCULOS MOTORIZADOS FORA DAS ESTRADAS EXISTENTES - PLEASE DO NOT DAMAGE THE TRAIL AND DO NOT DRIVE IN MOTOR VEHICLE OUT OF EXISTING ROADS.

O COMBOIO DE LATA


Até 1885, o escoamento dos produtos do pinhal de leiria era feito através do comboio americano (cache GC1FM35), de tração animal, numa linha existente entre o lugar de Pedreanes na Marinha Grande e S. Martinho do Porto.

A construção da actual Linha do Oeste no traçado da linha já existente do Comboio Americano, iniciou-se nesse ano de 1885 e em 1888 chegou à Marinha Grande o  primeiro comboio a vapor, sendo então desativado o Comboio Americano. No entanto, prevalecia o problema dos transportes de madeiras e resinas dentro do Pinhal de Leiria e entre Pedreanes e a estação dos caminhos-de-ferro da Marinha Grande. Anos mais tarde o problema seria resolvido com a introdução de outro comboio, o COMBOIO DE  LATA, que começou a circular em 1923.
 
Segundo consta, ficou “batizado” quando, certo dia, num grupo de amigos, o Dr. Manuel Francisco Alves, em tom brincalhão, se referiu a “Um Comboio de Lata!...”. E por esse nome ficou conhecido.
 
Sistema Decauville, de via reduzida (60 cm), o Comboio de Lata era composto por três máquinas a vapor com potência de 50 HP, dois vagões de passageiros, vários outros de caixa aberta para carga variada e alguns outros, próprios para o transporte de grandes pinheiros.
 
Em 1965, após 42 anos de trabalho, com a rede de estradas do Pinhal de Leiria praticamente concluída, o Comboio de Lata foi desativado e deixou de circular.

Em 1967, todo o conjunto que compunha o Comboio de Lata, máquinas, carruagens e carris, foi vendido em hasta pública, para sucata, à porta da Repartição de Finanças.

Das três locomotivas, duas estavam assinaladas com placas indicativas da sua proprietária, as Matas Nacionais, com os dizeres “MNN1” e “MNN2”, (Matas Nacionais Nº1 e Matas Nacionais Nº2), sendo que, a terceira locomotiva (sem qualquer placa indicativa) e uma carruagem de passageiros foram adquiridas pela Câmara Municipal da Marinha Grande.

A locomotiva “MNN1”, construída em 1922 pela Orenstein and Koppel of Berlin, esteve exposta como atracção turística no exterior de um café em Cascais, tendo sido  vendida para  Inglaterra em 1969/70, onde acabou como sucata de um ferro velho.
Cerca de 1984 foi adquirida por um antiquário de material ferroviário, restaurada e posta a funcionar, mas, problemas na caldeira levaram a que  fosse retirada posteriormente.
Anos mais tarde, em 1996, depois de reparada, a “MNN1” voltou a circular numa quinta de turismo rural em Inglaterra, sob o nome de “Elouise”. 
Atualmente a MNN1 está a funcionar e pode ser vista com maior detalhe em  http://www.oldkilnlightrailway.com/elouise.php
 
Infelizmente o destino da MNN2 foi o desmantelamento.
 
Em 1974, a locomotiva e a carruagem de passageiros adquiridas pela Câmara Municipal da Marinha Grande foram colocadas em exposição num parque público de S. Pedro de Moel, mas sem a devida proteção, o comboio foi alvo de vandalismo e rapidamente chegou a um avançado estado de degradação.
Por iniciativa da Junta de Freguesia da Marinha Grande, em 1996 a locomotiva e a carruagem foram retiradas de S. Pedro de Moel, restauradas, e têm sido expostas na Feira de Artesanato e Gastronomia na Marinha Grande.

Ao longo de 4 décadas, o Comboio de Lata, cedido pelos serviços florestais, foi colocado ao serviço do povo marinhense em datas festivas. No 1º de maio e na quinta-feira d'ascensão, era utilizado para passeios até à praia ou até aos belos recantos do pinhal onde realizavam os seus picnic's.  Mais de 40 anos passados, ainda hoje muitos marinhenses têm recordações do Comboio de Lata. O Comboio de Lata é uma parte importante da cultura e da história da Marinha Grande
 
(Estas informações foram retiradas e compiladas a partir do blog http://opinhaldorei.blogspot.pt. Deixo aqui os meus sinceros agradecimentos ao seu autor e administrador, Sr. J. M. Gonçalves e também ao Sr. Carlos Gomes pelo seu importante contributo nas informações nele contidas)

Esta é a cache (00) de partida do PT Comboio de Lata - Linha de S. Pedro de Moel. O inicio real da linha era o barracão que se pode ver ao fundo do trilho (no local onde já se encontra a cache "Comboio Americano"). Este PT percorre o Pinhal de Leiria, tem cerca de 10 km de extensão total e termina em S. Pedro de Moel.
A PRIMEIRA METADE DO PT É UM PERCURSO RODOVIÁRIO E A SEGUNDA METADE É UM PERCURSO PEDESTRE. As caches seguintes serão designadas por LSP (Linha de S. Pedro) e numeradas sequencialmente até à ultima cache do trilho. 

DEIXEM A CACHE BEM CAMUFLADA E NÃO DANIFIQUEM NADA. Contem cachenote e logbook - Levem material de escrita.

POR FAVOR, AJUDE A PRESERVAR OS TRILHOS. NÃO CIRCULE EM VEÍCULOS MOTORIZADOS FORA DAS ESTRADAS EXISTENTES PLEASE DO NOT DAMAGE THE TRAIL AND DO NOT DRIVE IN MOTOR VEHICLE OUT OF EXISTING ROADS.



THE TIN TRAIN


Up to 1885 the outflow of the products of pine forest of Leiria was done through the American Train (GC1FM35 cache), powered by animal traction, on an existing line between the place of Pedreanes in Marinha Grande and S. Martinho do Porto.

In 1885 began the construction of the current Western Railroad on the already existing trail of the American Train, and in 1888 the first steam train arrived at Marinha Grande, being then deactivated the American Train. However the transport of wood and resin within the pine forest of Leiria and between the place of Pedreanes and the train station of Marinha Grande still remained without solution. Years later that problem was solved with the introduction of another train, the “TIN” TRAIN which began circulating in 1923.

Allegedly, the train was “baptized” when, on a certain day and amongst a group of friends, Manuel Francisco Alves MD, in a playful tone, referred to it as “a Tin Train!...” And so, it became known by that name.

System Decauville, of reduced track width (60 cm), the Tin Train consisted of three steam engines with a power of 50 HP, two passenger wagons, several open box wagons to carry diversified load and yet some other wagons suitable to transport large pine trees.

In 1965, after 42 years of work and with the road network of Leiria’s Pine forest almost completed, the Train Tin was deactivated and stopped circulating.

In 1967, the entire set that composed the Tin Train, machinery, carriages and rails, was sold for scrap in a public auction, at the door of the Tax Office.

Of the three locomotives, two were marked with plates indicating its owner, the National Forests (Matas Nacionais), with the words "MNN1" and "MNN2" (Matas Nacionais No. 1 and Matas Nacionais No. 2). The third locomotive (with no name plate) and one of the passengers’ carriages were acquired by the city of Marinha Grande.

The locomotive "MNN1", built in 1922 by Orenstein and Koppel of Berlin, was on display as a tourist attraction outside a cafe in Cascais, having been sold to England in 1969/70, where it ended up as junkyard scrap.

Around 1984 it was acquired by a railroad equipment antique dealer, it was restored and put to work, but, later on, problems in the boiler led to it being withdrawn from circulation. Years later, in 1996, after being repaired, the "MNN1" began to circulate again on rural tourism cottage, in England, under the name of "Elouise". Currently, the MNN1 is still working and can be seen in greater detail on: http://www.oldkilnlightrailway.com/elouise.php

Unfortunately the fate of MNN2 was to be dismantled.

In 1974, the locomotive and the passengers’ carriage acquired by the city of Marinha Grande were put on display in a public park in S. Pedro de Moel, but without proper protection, the train was vandalized and quickly reached an advanced state of destruction.

In 1996, by the initiative of the Parish of Marinha Grande, the locomotive and carriage were taken from S. Pedro de Moel, restored, and, since then have been in exhibition at the Crafts and Gastronomy Fair, in Marinha Grande.

For over four decades, the Tin Train, handed over by the Forest Services, was placed at the service of the people on festive Marinhense dates. On the 1st of May and on Thursday of Ascension, it was used for tours to the beach or to the beautiful corners of the Pine Forest where the people of Marinha Grande gathered for their picnics. More then 40 years later, there are still many marinhenses that have wonderful memories of the Tin Train.

The Tin Train is an important part of the culture and history of the city of Marinha Grande

(This information was taken and compiled from the blog: http://opinhaldorei.blogspot.pt. I wish to express here my sincere thanks to the author and administrator, Mr. J. M. Gonçalves and also to Mr. Carlos Gomes for their important contribution to the information contained therein).

This is the cache (00) starting from PT Tin Train - Line S. Pedro de Moel. The real beginning of the line was a shed that you can see at the bottom of the trail (in the place where you already have the cache "American Train"). This PT runs through the Pine Forest of Leiria, has about 10 km total length and ends in S. Pedro de Moel.
THE FIRST HALF OF THE PT IS A ROAD COURSE AND THE SECOND HALF IS A PEDESTRIAN PATH. The caches that follow will be called LSP (Line St. Peter) and numbered sequentially until the final cache of the trail.

PLEASE, LEAVE THE CACHE CAMOUFLAGED AND LEAVE THE NATURA AS YOU FOUND IT. It contains cachenote and logboog - You have to bring writing material.

PLEASE DO NOT DAMAGE THE TRAIL AND DO NOT DRIVE IN MOTOR VEHICLE OUT OF EXISTING ROADS.

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Additional Hints (Decrypt)

prcb znvf crdhrab *Qrvkn n pnpur rkngnzragr ab zrfzb ybpny fghzc fznyyre *Yrnir gur pnpur rknpgyl ng gur fnzr cynpr

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)


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