Informace od místních bezdomovců z okolí potvrdila, že k destrukci draku letadla došlo při nízké rychlosti a velkém náklonu. V momentě slyšitelných ran bylo letadlo již v nekontrolovatelné fázi letu resp. pádu.
V kritických okamžicích letu posádka nespolupracovala a neprováděla potřebné úkony a procedury. Neexistuje žádný důkaz, že by se piloti v této době zásadně pokusili dostat letadlo pod kontrolu a to ani při zvukové výstraze BANK ANGLE při překročení pravého náklonu 35°.
Důvodem havárie byla kombinace několika faktorů zahrnujících chybu na straně pilotů, kteří nevěnovali adekvátní pozornost monitoringu letových přístrojů, zejména v průběhu posledních 2 minut letu. Zaujatost řešením problémů s Inertial Reference System (IRS) odvedla pozornost obou pilotů od letových přístrojů, kteří si tak nevšimli zvýšení rychlosti klesání Boeingu se současným zvyšováním levého náklonu. Piloti tak nebyli schopni včas zmírnit či zastavit rychlost klesání a zabránit tak následné ztrátě kontroly nad letadlem.
Utajená komise pro vyšetřování nabyla dojmu, že zveřejnění pádu vojenského letadla v aglomeraci Pardubic nikomu neprospěje a ještě více by zkomplikovalo pozici místního „civilně-vojenského“ letiště.
Vzhledem k okurkové sezóně, rychlé akci krizového štábu a místních bezdomovců nastal neuvěřitelný stav – nehoda nebyla veřejností zaznamenána. Ohořelé místo bylo pro veřejnost prezentováno jako následek nevysvětleného nočního požáru, který byl všemi připisován místním bezdomovcům, kterým to bylo jedno.
Připravovanou keš jsem pod vlivem událostí tedy zavrhl jako nesmyslnou a místo toho pro vás mám jiný úkol.
Protože bych rád dokončil celkovou zprávu o havárii a tu potom konečně publikoval, potřeboval bych pomoc při dohledání druhé černé skříňky (DFDR), která by mohla definitivně potvrdit nebo vyvrátit zjištěné skutečnosti. Po roce neúspěšných pokusů (a bez potřebného vybavení) jsem prohledal na souši vše běžně dostupné do vzdálenosti 100-200m od místa pádu. Nikde nic.
Proto se obracím na vaši komunitu, která jak vím, bývá pro náročné hledání dobře vybavena technicky i zkušenostmi. Vítané budou i vám známé postupy skrytého hledání, protože jde o ošemetnou věc, která v této fázi musí zůstat veřejnosti skryta. To jak vím, pro většinu z vás nebude také problém.
Aby, nedošlo k přílišnému šíření důvěrných informací o místě samotném, rozhodl jsem se zveřejnit pouze letecké snímky místa události. Předpokládám, že tato „modrá“ komplikace nebude zase takový problém. Zda jste na správné stopě vám potvrdí geochecker … Souřadnice +- 25m zadejte jako pravou (zadní) hranu disku okraje kruhové antény radaru letadla ...
Po zadání vyhovujících souřadnic v toleranci +- 25m, obdržíte DALŠÍ UPŘESNĚNÍ MÍSTA.
Na místě samotném a v jeho okolí budete v celkem neutěšeném a náročném terénu (preventivní sdělení pro remcaly: letadla bohužel padají i na divná místa)
hledat BLACK BOX. Předpokládám, že v horším počasí to nebude vůbec možné, nebo minimálně nebezpečné a ne jednoduché. Vhodné vybavení pro náročnější hledání (i když trénovaný šikula si poradí sám) bude výhodou a s ohledem na bezpečnost, ho doporučuji.
Dle sdělení „přítele“ z okolí je vizuální kontakt se skříňkou za jistých podmínek možný. Jenže jsem to z něj nevyrazil. Jednou ji prý viděl, když se okolo potácel pro dříví, jenže on si většinou ráno nepamatuje, co bylo včera. Prý to bylo tak akorát pro „Tarzana“.
Jenom mne opakovaně upozorňoval na nebezpečnost místních bažin a jejich zrádnost, když z nich tahají dřevo na pálení jistí se, prý starým lanem.
Pokud skříňku najdete a podaří se vám do ní dostat, prostudujte její obsah, zanechte tam nějakou písemnou zmínku o svém nálezu a hlavně prosím dejte mi elektronicky vědět co a jak – však víte kam. Já se vám když tak ozvu, nebo se někde sejdeme, ať to probereme…
Black box obsahuje speciální exchange box a bag pro výměnu GC,CWG,TB a věcí...
Díky, M272M
PS.
Zajímavostí tajemného pádu letadla je podivná souvislost s historií. Na snímcích ukazující místo pádu letadla jsou viditelné skvrny, které v reálu nejsou ničím jiným než pozůstatky bombardování PARAMA během II.sv. války. Při hledání na tyto krátery jistě narazíte a stojí za prozkoumání a pozastavení se…
B-24 “Big Fat Mama” over Pardubice on August 24, 1944. (Photo from Jiri Sasek) (foto: http://464bg.wordpress.com/)
Podivnost propojení je i v datu letu a jednoho z náletů (Nálet na pardubické letiště a na rafinerii Fanto Werke A.G. 24.8.1944), viz odkaz - web o historii pardubického letiště. K pádu došlo přesně po 67 letech. Při hledání obrázku pro dokreslení náletů jsem našel stránku s tragickým osudem letadla, které bombardovalo v ten samý den Pardubice. Pro zájemce o historii připojuji odkaz
INFO:
Letouny AWACS, Boeingu E-3A
Speciální letouny systému AWACS jsou upravená
dopravní letadla Boeing 707 vybavená radary a rádiovými stanicemi, které umožňují sledovat cíle ve vzduchu a navádět na ně prostředky protivzdušné obrany, řídit letecké souboje i odposlouchávat nepřátelské spoje. Vyznačují se kruhovou radarovou anténou na hřbetě. V disku je radarový systém, který umožňuje obsáhnout prostor od zemského povrchu po stratosféru.
Radar má dosah přes 300 kilometrů pro nízko letící cíle a ještě větší pro objekty ve větších výškách. Radar může detekovat a identifikovat jakýkoli přátelský nebo nepřátelský letoun. Informace předává letadlům i pozemním střediskům.
Obvyklá mise trvá zhruba devět hodin, výjimkou nejsou ale ani čtrnáctihodinové služby, kdy letoun nepřetržitě pročesává prostor nad daným územím a díky nejmodernější technice sleduje prakticky vše, co se v oblasti pohybuje.
Do misí bývá posádka nasazována tři až čtyři roky, pak nastupují čerstvé síly.
Posádku standardně tvoří 17 lidí včetně dvou pilotů, navigátora a palubního inženýra. Podle náročnosti mise však může být na palubě až 35 lidí.
Vnitřek letounu je rozdělen na dvě hlavní části. Letová paluba je v přední části letadla a jsou v ní navigátoři, piloti a inženýři.
Většinu letounu ale zabírá operační zóna, kde pracuje posádka obsluhující radar. Čtyři technici mají na starost komunikaci a spojení, hlavní počítač a samotný radar.
V letounu je množství dalších speciálních přístrojů a vybavení, k jejichž obsluze je potřeba dalších osm expertů.
Radar snímá oblast o rozsahu přes 300 tisíc kilometrů čtverečních, kterou posádka sleduje, a pak pomocí počítače skládá celkový radarový obraz.
V zadní části letadla je odpočinková zóna s kuchyní a skládacími postelemi, které slouží posádce pro odpočinek při delších letech.
natoaktual.cz , Lubomír Světnička
Zdroj: zpravy.idnes.cz