|
Prvé úvahy o výstavbe:
Údolie Harmaneckej doliny bolo pôvodne určené Uhorskú severnú železnicu. Vzhľadom na zložitý terén a problémy, ktoré by sa výstavbu podstatne sťažili a predražili, roku 1870 rozhodol uhorský snem o zmene trasy trate smerom na Kremnicu.
Začiatok stavby:
Na základe výsledkov verejného súbehu Ústredná stavebná správa zadala stavbu železnice narýchlo koncom júna 1937 jednotlivým podnikateľským firmám, pričom ju rozdelila na 6 stavebných úsekov. V rámci prípravných prác bola výstavba vrcholového tunela a ďalších troch tunelov zadaná zvlášť, a to v septembri, novembri (č.3) a decembri 1936 (č.8 a č.9). Slávnostný vrt na vrcholovom tuneli uskutočnil 28.9.1936 sám prezident republiky Edvard Beneš za prítomnosti ďalších vládnych činiteľov a hostí. Stavebné práce začali po odovzdaní stavenísk začiatkom júla 1937 s výnimkou úseku 6z, ktorého stavba bola zadaná až koncom novembra 1938 a stavebné práce sa mohli začať až na jar 1939.
Strategický význam:
Výstavba pokračovala rýchlo a to nielen vzhľadom na hospodársky význam trate, ale aj zo strategických dôvodov (bola súčasťou príprav na očakávaný vojenský konflikt s Hitlerovskou Nemeckou ríšou). Uvažovalo sa usídliť pri nej v slovenských horách vládu republiky, Národnú banku a generálny štáb a v Harmanci sa dokonca začali aj stavebné práce.
Výstavba:
Náklady na stavbu celej trate dosiahli 445 miliónov Ks, z čoho na mzdy robotníctva sa vydalo 265 miliónov Ks.
Pri celkovej dĺžke 41 km si stavba trate vyžadovala postaviť 14 tunelov s celkovou dĺžkou 11 087 m. Najväčšie stúpanie trate dosiahlo hodnotu 18 ‰, pričom 67 % jej dĺžky leží v sklone a 57 % leží v oblúkoch, z ktorých je najmenší s polomerom 300 m. Členitý horský terén prekonáva výškový rozdiel 350 a jej vrcholový bod leží v nadmorskej výške 693 m vo Veľkom tuneli.
Tempo razenia tunelov až 4,3 m/24 h a vo Veľkom tuneli 6,5 m/24 h a na razenie bolo použitých 718 pneumatických vŕtacích a zbíjacích kladív.
Na výstavbe železničnej trate pracovalo v máji 1938 až 12 339 robotníkov.
Otvorenie trate:
Trať bola slávnostne odovzdaná do prevádzky 19.12.1940 za účasti prezidenta republiky Jozefa Tisu, ministra dopravy Júliusa Stana, prednostu ÚSS SŽ Ing. Rudolfa Pavlíka, bývalého bulharského cára Ferdinanda, nemeckého ministra dopravy von Dorpmüllera a ďalších činiteľov.
Trať a tunely v rokoch 1945-1946:
Na trati počas bojov v SNP manévrovali v početných tuneloch pancierové vlaky IPV II "J. M. Hurban" a IPV III "Masaryk". Poškodené nepriateľským delostrelectvom boli odtiahnuté 26.10.1944 do Harmanca a v tuneli medzi železničnými stanicami Horný Harmanec a Čremošné spolu so zbraňami znehodnotené.
Film:
Krása Harmaneckej doliny s množstvom tunelov je vďačným námetom pre filmárov. Tunely na trati SNP možno vidieť vo filme Deň, ktorý neumrie (režisér Martin Ťapák, 1973), Tisícročná včela (Juraj Jakubisko, 1983), Peacemaker (Mimi Leder, 1996), ...
Zdroje:
RAIL.sk
VLAKY.net
|