Pul stoleti od vlakove nehody v Cirkvicich Traditional Geocache
Pul stoleti od vlakove nehody v Cirkvicich
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(small)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Tato keš je vytvořena k 50. výročí železniční nehody v Církvicích, aby připomněla tuto nehodu a vzdala hold všem, které tato nehoda postihnula.
EN: This cache has been created for a 50. anniversary of railway accident in Církvice.
Na tomto místě byl odhalen, dne 6. Července 2012, za velkého úsilí „Skupiny historie dopravy – Čtvrtkařů“, Federace strojvůdců ČR a ÚMO Ústí nad Labem – Střekov a velkého úsilí Josefa Olivy, pomníček, který celou nehodu připomíná. Při odhalování pomníku se sešlo mnoho lidí, včetně pár jedinců, kteří byli přímými účastníky nehody. Celé odhalení trvalo přibližně 30 min a po tuto dobu všechny kolem projíždějící vlaky houkaly, aby vzdali hold. Tím byla celková atmosféra podtržena. Po ukončení odhalení se přítomní přesunuli do místního kostelíka, kde byla sloužena mše za oběti nehody. Po této mši celá akce skončila.
Dne 6. Července 2012, uplynulo dlouhých padesát let od velké železniční nehody označované jako nehoda u Sebuzína. Ve skutečnosti se stala cca 300 metrů od nejbližších obytných domů v Církvicích.
Co se tehdy událo, co bylo příčinou velkého neštěstí a jaké byly následky nehody, o níž soudobý tisk vydal jen jednu malinkatou zprávičku o rozměrech 4,5 x 6,5 cm, a dodnes o ní ani na internetu nenajdete ani slovo?
Jak k celé nehodě došlo?
Je 6. Července 1962 a ze seřaďovacího nádraží v Ústí nad Labem byl ve 13.30 vypraven manipulační vlak Mn 8162, který přijel do Sebuzína těsně po 14. hodině. Zde byl prováděn posun a posléze odjela lokomotiva tohoto vlaku se dvěma prázdnými vozy do kamenolomu Libochovany. Prázdné vozy tam zanechali pro nakládku a odvezli dva vozy ložené štěrkem zpět do Sebuzína. Zde došlo opět k malému posunu, kdy byly vozy se štěrkem připojeny ke zbytku původního vlaku. A tady také nastala první ze série tragických chyb... Průvodčí nákladního vlaku provedl spojení vozů mezi sebou a také s lokomotivou, spojil i hadice brzdového potrubí, ale neotevřel kohouty těchto spojek! Vlakvedoucí tohoto manipulačního vlaku měl po naplnění brzdového potrubí stlačeným vzduchem nařídit vykonání zkoušky brzdy. Chyba číslo dvě – tuto zkoušku nenařídil, přitom do skutečného odjezdu vlaku zbývalo asi 20 minut času. Tedy dost času na její vykonání. Místo toho odešel do dopravní kanceláře oznámit výpravčímu pohotovost k odjezdu. Na to výpravčí odpověděl, že projede jeden nákladní vlak směr Nymburk a za ním pojedou. Chyba číslo tři – ani strojvedoucí manipulačního vlaku nevyžadoval vykonání zkoušky brzdy.
Nákladní vlak EPn 5426 projel Sebuzínem a za chvíli se na odjezdovém návěstidle rozsvítila návěst čtyřicet a výstraha. (Poznámka pro neželezničáře: To znamená jet rychlostí max. 40 km/hod. přes obvod výhybek a výstraha říká, že na dalším návěstidle je návěst stůj.) Toto návěstidlo je umístěno u silničního mostu přes trať právě v Církvicích. Parní lokomotiva řady 434.2, která vezla manipulační vlak, jela v obráceném postavení, tedy tendrem dopředu. Topič měl tedy návěstidla na své straně. Těm však nevěnoval řádnou pozornost, místo toho se věnoval obsluze kotle včetně přikládání uhlí. Strojvedoucímu ve výhledu částečně vadil tendr lokomotivy, ovšem nutno dodat, že viditelnost prvního vzdalovacího návěstidla ze Sebuzína je velmi dobrá.
Čemu se strojvedoucí v tu chvíli věnoval, dnes nikdo neví. Došlo k projetí návěstidla v poloze stůj. Teprve za mostem přes trať uviděl strojvedoucí v levém oblouku před sebou stojící nákladní vlak. Zavedl ihned rychločinné brzdění, ale brzdit začala jen lokomotiva, neboť zbytek vlaku nebrzdil. Došlo k nárazu na konec vlaku EPn 5426 rychlostí asi 20 km/hod. V důsledku nárazu pak vykolejil tendr lokomotivy a několik vozů stojícího vlaku tak nešťastně, že narazily do právě projíždějícího osobního vlaku EOs 1313 a jeden z osobních vozů byl téměř rozpůlen.
Následky nehody byly tragické. Na místě zahynulo 14 osob, 22 bylo těžce a 43 lehce zraněno. Po několika dnech dva těžce zranění podlehli svým zraněním, takže konečný výsledek byl 16 mrtvých, 20 těžce a 43 lehce zraněných. Mezi těžce zraněnými byl i strojvedoucí s topičem z lokomotivy.
A příčina nehody?
Nevykonání zkoušky brzdy. Kdyby se zkouška provedla tak, jak to nařizují tehdejší (i současné) předpisy, přišlo by se na to, že do vlaku nejde vzduch. A druhou příčinou byla nepozornost při sledování návěstidel. Všichni viníci – od strojvedoucího počínaje, po průvodčího nákladních vlaků – návěstníka byli odsouzeni k několikaletým trestům odnětí svobody a to v rozmezí od 1 do 5 let. Životy a zdraví poškozeným to však nevrátilo.
Zdroj informací:
Zájmy strojvůdce FS č. 12/2012 – použit text a fotografie z článku „Půl století od neštěstí, o kterém veřejnost neměla vědět“, s laskavým svolením autora Josefa Olivy
Additional Hints
(Decrypt)
h fgebzh, cbq xnzrarz