Pod medenym nebem II. Mystery Cache
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(other)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Tato keš vás provede po stopách další ze zaniklých ostravských tramvajových tratí - tentokráte tzv. Komárku, trati VHHT.
PREVENTIVNE UPOZORNUJI, ZE NENI TREBA VSTUPOVAT DO KOLEJISTE JAKEKOLIV DRAHY!
(Ponašimu: koho to napadne, tomu ruka upadne!)
Tentokráte se vydáme po stopách trati, která byla puvodne jen pro nákladní provoz. Jejím majitelem bylo Vítkovické horní a hutní težírstvo, kterému zajištovala dovoz slévárenského písku z pískovny na brehu reky Odry v Zábrehu (odtud také pramení název místní cásti „Pískové doly“). Trat mela celkovou délku 3,905 km a provoz byl v parní trakci.
Z duvodu rostoucí prepravní poptávky obyvatel, bylo casem VHHT dotlaceno k tomu, aby na této trati zavedlo i provoz osobní. Stalo se tak k 3. cervenci 1913 a provoz byl zpocátku zajištován klasickými vozy s parní lokomotivou v cele, pozdeji vlastními trínápravovými parními vozy, stavenými dle systému “Komarek”.
Elektrický provoz na této trati (i trati do Hrabové - viz. dále) byl zahájen 29. brezna 1934. Pro provoz byly v dílnách vyrobeny motorové a vlecné vozy (celkem jich jezdilo 16 ks), které vycházely z té doby moderních vídenských vozu typu N. Elektrický provoz se však týkal jen osobní dopravy, nákladní zustala nejprve v parní trakci, casem byla rešena dieselovými lokomotivami (napr. rada T211 - „prasátko“).
Po druhé svetové válce precházely postupne všechny samostatné provozy na Ostravsku (a jejich trate) pod jednoho vlastníka - DPMO (Dopravní podniky mesta Ostravy). Vítkovické železárny se predání své trate „bránily“ až do roku 1953. Poté, co se na prelomu 50. a 60. let zapocalo s výstavbou tzv. Polanecké spojky (železnicní trat ze Svinova do Kuncic), došlo ke rušení trati smerem na Hrabovou a následne do Pískových dolu (1964).
Stage 1: N49° 48.544 E018° 13.853
Zde byla poslední stanice osobního provozu. Za touto výhybnou následoval pouze provoz nákladní - trat pokracovala dále k pískovne, u jednoho z meandru Odry. Operná zed dodnes presne zaznacuje, kde byla výhybna. Za plechovým výklenkem ve zdi byl puvodne tratový telefon.
A vás tu bude urcite neco zajímat... Já myslím, že ten upižlaný pahýl „I“ nosníku, trcící svisle z operné zídky, kousek od vás. Jde totiž o zbytek sloupu trakcního vedení. Protože tuto dráhu vlastnilo VHHT, tak si mohli dovolit použít ocel i na takovéto úcely :-)
A = VYSKA MINUS SIRKA OCELOVEHO PROFILU V CM, VYSLEDEK ZAOKROUHLIT NA CELE, LICHE CISLO (tzn. merite prurez prvku, ne jeho delku od terenu);
Stage 2: N49° 48.450 E018° 14.147
Na tomto míste se na trat napojovala vlecka z cihelny (v celkové délce 667m), která se nacházela zhruba v míste dnešního HZS MSK (cca 500m jižne od vaší pozice). Stromy na protejsím svahu (jste-li zády k ASSENu) a terénní zárez vedle nich kopírují teleso trati. A úkol zde? NAJDETE SI PARCELNÍ CÍSLA NÁKUPNÍHO CENTRA VE VAŠEM SOUSEDSTVÍ (VE FORMÁTU 50BC a 50CB). Takže zase neco, co lze rešit v teple domova ;-)
Stage 3: N49° 48.365 E018° 14.819
V techto místech se trat vymotala ze zástavby Zábrehu a pokracovala ve stope dnešní trati na ul. Ruské smerem k Mírovému námestí a vysokým pecím. 
Zde byla druhá výhybna trate. Kousek od vás, v míste nynejší svetelné križovatky ul. Ruské a Závodní (místo je známo také jako Zábreh-pošta), se na tuto trat napojovala od ríjna 1930 odbocná vetev smerem od Hrabuvky a Hrabové. Její trasa ale nebyla shodná s nynejší (podjezd pod bytovým domem), protože polomery oblouku musely být vetší z duvodu pojíždení trati nákladními vozy „velké“ - klasické - dráhy, takže se pro prujezd používala dnes již zazdená cást objektu (vpravo od stávajícího podjezdu).
Stojíte-li na správných souradnicích, máte poblíž sebe sloup, který má hned nekolik využití: nese verejné osvetlení, svetelnou signalizaci a je na nem kotven trolejový preves. A proto musí mít i své císlo, které je ve formátu DE/BC.
Stage 4: N49° 49.035 E018° 16.483
V techto místech, pred budovou reditelství, trat koncila. Jak jinak, výhybnou. Zde také koncí naše hledání jednotlivých indicií k finálovým souradnicím. Není treba vstupovat ani do cesty, ani do kolejište, stací se jen rozhlédnout, co je na troleji naproti vám a správne odpovedet.
Rozpojovac: F=0;
Uzemnovac: F=1;
Sekcní delic: F=2;
NÁSLEDUJE FINÁLKA:
Bylo by ideální, kdyby vás finálové souradnice mohly navést do míst, „kde jezdily vlaky spát“ - tedy do depa. 
Protože však depo je stále využíváno - Vítkovickou závodní drahou (VZD) a je hodne hluboko v areálu Vítkovických železáren, tak se budete muset spokojit s místem, kde se propojovací kolej z depa napojovala na trat. Opet, jak je zvykem, i okolní zástavba (bytový dum s nepravidelným pudorysem) dává tušit, kudy trat vedla.
Finalove souradnice dosadte takto:
N49° 48.CAB
E018°15.(E+1)(2xF)D
Budete-li mít chut a moznost, projdete si areál VŽ behem dne otevrených dverí (kazdy rok, kolem 1. kvetna) a urcite najdete pozustatky (napr. upálené patky stožáru trakcního vedení - ony zminované „I“ profily) této trati a uvidíte depo samotné...
Additional Hints
(Decrypt)
qin zrgel, CBHMVW WRA ARFZLGRYAL SVK AROB CEHCVFXH/GHMXH, "8"