Bombordo ou Estibordo Traditional Geocache
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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(other)
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apesar de se encontrar num local público e pago por todos nós
contribuintes , o acesso á cache deve ser feito a pé de forma
ordeira e disciplinada respeitando toda e qualquer autoridade
presente no local.
Bombordo é o lado esquerdo do barco e estibordo ou boreste é o lado
direito, isso olhando da popa(traseira), para a proa (dianteira) do
barco. Os povos antigos, ao se aventurarem em explorações
marítimas, necessitavam de referências em terra que lhes
proporcionassem um retorno seguro. Surgiram os primeiros desenhos
das costas, que deram origem aos mapas e cartas cartográficas. À
noite, no entanto, outra solução deveria ser encontrada. Passaram,
então, a acender fogueiras em elevações rochosas. Para proteção
contra intempéries, ergueram paredes e tetos de pedra ao redor,
dando origem aos faróis.
Bombordo (BB) é o bordo à esquerda do rumo da embarcação. Este nome
vem do facto de os navios ao descerem o Atlântico ao logo da costa
africana terem à sua esquerda a terra e os respectivos portos pelo
bom bordo. Este lado é assinalado de noite por uma luz vermelha.
Amurado por bombordo/estibordo é um termo náutico que significa
velejar recebendo o vento por bombordo/estibordo. O lado oposto ao
bombordo é o estibordo ou boreste. Estibordo ou boreste (EB) em
termos náuticos, é o lado direito de quem se encontra numa
embarcação, voltado para a sua proa. No francês antigo dizia-se
stribord, para "lado direito do navio". Em português é uma palavra
composto por esti + bordo
O lado de estibordo de uma embarcação deverá ser sinalizado,
durante a noite, por uma luz de navegação de cor verde. Amurado por
bombordo/estibordo é um termo náutico que significa velejar
recebendo o vento por bombordo/estibordo O lado oposto ao estibordo
é o bombordo
BÓIAS São corpos flutuantes, de dimensões, formas e cores
definidas, fundeados por amarras e ferros (âncoras) ou poitas, em
locais previamente determinados, a fim de: • indicar ao
navegante o caminho a ser seguido; • indicar os limites de um
canal navegável, seu início e fim, ou a bifurcação de canais;
• alertar o navegante quanto à existência de um perigo à
navegação; • indicar a existência de águas seguras; e •
indicar a existência e a rota de cabos ou tubulações submarinas,
delimitar áreas especiais (tais como áreas de despejo de dragagem
ou áreas de exercícios militares), indicar zonas Auxílios visuais à
navegação: de separação de tráfego ou outra característica especial
de uma determinada área, mencionada em documentos náuticos
apropriados. As bóias podem ser luminosas, quando providas de
aparelho de luz, ou cegas, destinando– se, respectivamente, a
orientar a navegação de dia e de noite, ou apenas no período
diurno. Ademais, as bóias podem portar dispositivos sonoros,
refletor– radar e outros acessórios. Em face do seu elevado
custo de manutenção, as bóias somente devem ser empregadas onde for
impossível, ou economicamente desaconselhável, o estabelecimento de
um sinal fixo (farolete ou baliza). Uma bóia luminosa consiste de
um corpo flutuante livre, dotado de um contrapeso para equilíbrio,
e de uma estrutura vertical em forma de treliça, denominada
mangrulho, cuja finalidade é sustentar o aparelho de luz,
refletor–radar e marca de tope. O equipamento de fundeio,
cujas principais partes componentes, consiste basicamente de uma
corrente, denominada amarra, ligada a um corpo morto que repousa no
fundo (poita), ou a um ferro (âncora), na posição previamente
determinada para a bóia. Auxílios visuais à navegação: Bóia e
equipamento de fundeio A forma e a cor do corpo da bóia, a marca de
tope exibida e o ritmo e a cor da luz devem permitir a
identificação e a determinação do propósito de uma bóia luminosa.
As bóias cegas não são dotadas de aparelho de luz, sendo
identificadas e reconhecidas pelo seu formato, cor e pela marca de
tope exibida. No que se refere aos acessórios das bóias,
citam–se os dispositivos sonoros, as marcas de tope e os
refletores–radar. Os dispositivos sonoros (apito, sino ou
gongo) são encontrados em bóias usadas em locais onde são
freqüentes nevoeiro, bruma ou cerração. Os movimentos de balanço e
arfagem das bóias acionarão esses artefatos, que emitirão sons
característicos, de advertência aos navegantes. As marcas de tope,
já mencionadas, são figuras geométricas colocadas no tope das
bóias, que, por sua forma, cor e combinação, permitem identificar,
durante o dia, o propósito do sinal. Os refletores–radar
destinam–se a reforçar os ecos das bóias, melhorando sua
conspicuidade radar.
Quanto às fontes de energia, as bóias luminosas, antes quase todas
a gás acetileno, são hoje elétricas, utilizando baterias,
geralmente em conjunto com uma fonte alternativa de energia, como
painéis solares, geradores de onda (WAG – “wave
activated generator”), geradores eólicos, ou os denominados
sistemas híbridos, que combinam duas ou mais fontes alternativas de
energia, dentre as acima citadas (exemplo: sistema de energia
utilizando baterias, painel solar e gerador de onda). Uma
observação essencial sobre as bóias, aplicável também a qualquer
outro auxílio à navegação flutuante, é que não se deve confiar
cegamente na sua posição. As bóias podem garrar, afastando–se
de suas posições predeterminadas, por ação da corrente, de ventos,
colisão de navios ou embarcações, em virtude de redes de pesca que
se enroscam no seu aparelho de fundeio ou por outros problemas.
Assim, embora as informações que prestam sejam importantíssimas,
não se deve navegar pelas bóias. É necessário que o navegante tenha
sempre sua posição determinada por outros meios e use as
informações proporcionadas pelas bóias apenas para confirmar sua
navegação. Ademais, as bóias não devem ser utilizadas como
referência para obtenção de LDP (linhas de posição) para definir a
posição do navio ou embarcação. Fonte ; wikip´edia
Additional Hints
(Decrypt)
Iãb n cé,qr cnaghsnf r qr tngnf