Liikennevalojen päätavoitteita on liikenteen turvallisuuden ja sujuvuuden parantaminen. Liikennevaloja käytetään tavallisesti risteyksissä, mutta usein muuallakin esimerkiksi mahdollistamaan jalankulkijoille turvallinen tien ylitys.
Liikennevalojen perusosat ovat liikennevalokoje, - opastimet, -pylväät ja ilmaisimet sekä eri osat yhdistävä kaapelointi ja mahdollinen keskusohjausjärjestelmä.
Ensimmäinen liikennevalojen tapainen järjestelmä asennettiin Lontooseen ennen autojen aikakautta, vuonna 1868. Helsingissä ja samalla koko Suomessa ensimmäiset liikennevalot otettiin käyttöön Aleksanterinkadun ja Mikonkadun risteyksessä 1951. Turun ensimmäiset liikennevalot otettiin käyttöön Aurakadun ja Eerikinkadun risteyksessä v. 1957.
Nyt Turussa liikennevoloristeyksiä on jo 170. Liikennevalojen ohjauskojeet ovat kehittyneet vuosien varrella tietokone pohjaisiksi ohjauskojeiksi. Ilmaisimet kertovat valoja ohjaavalle kojeelle, onko punaisissa valoissa odottamassa joku tai onko vihreisiin valoihin tulossa liikennettä. Liikennetieto-ohjaus vähentää turhaa punaisissa valoissa seisoskelua ja lisää valo-ohjauksen joustavuutta.
Vanhat liikennevalojen ohjauskojeet joita Turussakin on vielä kymmenittäin toimivat aikaohjatusti keskustietokoneelta saatavan tiedon mukaan kiertäen asetettua sykliä. Nykyään ollaan siirtymissä hajautettuun liikenteen ohjausmalliin joka ei ole niin haavoittuvainen häiriötilanteille kuin nykyinen keskitetty ohjausmalli jossa valo-ohjelma tiedot on yhdessä paikassa. Vanhat hehkulamput ovat myös jäämässä liikennevalojen opastimista pois. Turussa 230V hehkulamppuilla varustettuja opastimia ei enää ole. Matalajännite lamppuja on kahdessa risteyksessä ja viimeisimpänä tulokkaana LED-moduulit 168:ssä risteyksessä joita asennetaan kaikkiin uusiin ja saneerattaviin liittymiin. Energian kulutus onkin edellä mainitun johdosta liikennevalojen osalla pysynyt lähes 20 vuotta samalla tasolla vaikka uusia liikennevaloristeyksiä on vuosien varrella rakennettu lisää.
Annetut koordinaatit vievät Turun ensimmäiseen liikennevaloristeykseen. Nykyinen ohjauskoje on jo neljäs ko. risteyksessä ja on mikroprosessori ohjattu. Tässä risteyksessä otettiin myös Turussa ensimmäisenä käyttöön jalankulkijoille vilkkuva vihreä. Joka kehottaa kiirehtimään ja varoittaa hitaampia lähtemästä ylittämään katua. Muutoin risteys on hyvin yksinkertainen. Ei esim. kääntyviä nuoliryhmiä joita nykyään useasti on.
Risteys muutettiin Torin työmaan vuoksi. Laske myös pienet opastimet.
Loppupisteen koordinaatit saat, kun lasket ko. risteyksen Jalankulkija opastimet (= luku A)=6 ja ajoneuvo opastimet (= luku B)=4
Koordinaatit ovat N 60 26.136*A+7 ja E 022 13.226*B
Pääset ainakin Turun joukkoliikenteen busseilla 8 ja 12 lähtöpisteeltä loppupisteelle.
The main purpose of traffic lights is to improve traffic flow and safety. Traffic lights are usually used at crossroads, but often elsewhere, for example to enable pedestrians to cross the street safely.
The main components of a set of traffic lights are the traffic light controller, signals, traffic light posts and sensors, as well as the wiring connecting the various parts, and possibly a central control system.
The first traffic light system of any kind was introduced in London before the era of the motor car in 1868. In Helsinki and for that matter in the whole of Finland the first traffic lights were installed at the intersection of Aleksanterinkatu and Mikonkatu in 1951. Turku's first traffic lights were introduced at the crossroads of Aurakatu and Eerikinkatu in 1957.
Turku now has 170 crossroads with traffic lights. Over the years traffic light systems have become computerised. The sensors tell the control equipment if a vehicle is waiting at a red light or if there's traffic approaching a green light. Traffic data-related control reduces unnecessary waiting at red lights and increases the flexibility of traffic light control. The old traffic controllers of which there are still dozens in Turku are timer-based and run through a cycle according to data received from the central computer. Nowadays we are switching to a distributed traffic control model which is not as vulnerable to disturbances as the current control model where the light program data is in one place.
The old incandescent light bulbs are also disappearing from traffic lights, and there are no longer any 230V bulbs to be found in traffic signals in Turku. There are low-voltage bulbs in 2 crossroads, and the latest innovation, LED modules, are in 168 crossroads and are being installed in all new and renovated intersections. Thanks to the aforementioned the share of energy consumption in traffic lights has remained at the same level for almost twenty years although new traffic lights have been installed over the years.
The given coordinates take you to the crossroads of the first traffic lights installed in Turku. The present controller is the fourth at this crossroads and is microprocessor-controlled. This is also the first crossroads in Turku to adopt the flashing green light for pedestrians, which encourages people to hurry and warns slower ones not to start crossing the street. In other respects the crossroads is very ordinary, with for example no turning signals in the sequence as there often is nowadays.
The crossing was changed due to the site of the market square. Also calculate the small signals.
You can get the final coordinates by counting the number of pedestrian signals (= value A)=6 and the number of vehicle signals (= value B)=4 at this crossroads. The final coordinates are: N 60 26.136*A+7 and E 022 13.226*B
You can get from the start coordinates to the end coordinates at least with public transport buses 8 and 12.
